Доброго времени суток, форумчане!
Для начала короткая преамбула. Мопед в девичестве 883 спортстер 04 года был подвергнут тюнинху посредством установки 1200 кита от s&s. Проехав 6000 миль к концу сезона мотор был вскрыт для замены маслосъемных колпачков и ревизии. На лицо был перегрев. Небольшие протиры на цилиндрах (и сама суть!!!) оба вупыскных клапана начали пропускать, причем не точечно а сектором градусов в 60-70. Замер показал сильное биение, в два раза выше нормы у обоих.
За весьма немалые деньги (есесьно с предварительным поиском по всем ебэям) через официалов удалось заказать как оказалось редкие, блин, клапана.... Далее более месяца ожидания, сиречь простоя и т.д. И т.п... В итоге когда я на радостях получил посылку и принесся как на крыльях к мастеру, вскрыв заводскую упаковку немного ошалел. Клапана были мягко говоря разными хоть и имели один парт номер. Замеры показали очень большую вероятнось того что один был "восстановлен" из б/у клапана, о чем свидетельствовала шлифованная тарелка, отличный от второго угол прилегающей к седлу поверхности, биение на краю допуска и просадка диаметра стебля клапана.... Вот такой вот сюрприз от рассововерных товарищей из хд...
В виду чего возник вопрос... Есть ли какие-то пути решения? Недопортинг на более распространенные клапана или что то в этом роде, может кто-то из местных уже занимался данным вопросом?
Я конечно рассматриваю сейчас вариант покупки топэнда от 1200 мотора но еврейские привычки пытаются найти пути отхода дешевле)

вообще как это?не укладывается в голове..как это возможно?
а что говорят на это терпилы из HD?
а фото ессь?

а что сподвигло обратиться к официалам?
склонен думат, что на форуме тут всё нашлось бы. у Костаса слыхал краем уха, даж на WLA всё есть..

странная история. странное изложение и выводы (например, про норму биения клапана )
перегрев наверное от того, что после кит-ования настройка не производилась?
клапаны можно купить и менее дефицитные. например, AV&V и иже с ними

какие-то клапана есть новые , и куча бэушки с 7мм стержнями ( осталось от портинга головок) бэушка по 500р за клапан, новые подороже.... если еще актуально- пиши в вотсап 7921 882 2829.

Обращался ко многим продованам на форуме. И так ничего и не нашел. Ни одна контора за рубежом не продавала клапана на 883 04 года чем вызван этот дефицит.
Грамотная настройка не проводилась но жиклеры заменены на сильно побольше игла тоже поднята. Фотографии увы не сделал.

Допуск на биение клапана есть 4. 5 соток что ли могу ошибаться, на родных было 8 а один хдшный пришел с биением в 4. Вот как то так

Лимит биения клапана в мануале не приводится, для айронхэдов встречал рекомендацию в .0010-.0015" на каждый 1" диаметра тарелки. На 883 диаметр тарелки впускного клапана - 1.585", выпускного - 1.350", т.е. если за лимит биения брать .0010", то для впускных он составит 0.04 мм, а для выпускных - 0.034 мм, а если брать .0015" - то 0.06 мм и 0.05 мм соответственно.

"Просадка диаметра стебля" была равномерной по всей длине стебля? Из моего опыта диаметр стебля на новых клапанах OEM чуть меньше, чем у афтермаркетовых, но это опять же из айронхэдовсого опыта, не знаю, как на Эво. В любом случае, т.к. направляющие тоже подвергаются износу, нельзя обвинять ХД, что зазор между б/ушной направляющей и новым клапаном находится у верхней границы допуска.

Кит S&S включал лишь цилиндры и поршни, или валы тоже? Т.к. поршни наверняка кованные, то промерялся ли зазор между клапанами и поршнями при установке, даже если остались родные валы? Не могло ли из-за этого слегка погнуть клапан? Прокладки голов и низа цилиндров в ките шли .030" и .020"?

Ну и головы 1200 надо было брать изначально, т.к. они позволят выжать на 5-10 л.с. больше при прочих равных по сравнению с головами 883. Вообще, головы 1200 2004-2006 г.в. считаются лучшими для Эво Спортстеров. Помимо этого, поршни из кита 1200 для голов 883 не подойдут для голов 1200, степень сжатия будет маленькой.

Зажигание от 1200 или афтермаркетовое поставили? Стоковое от 883 для 1200 нельзя использовать, там опережение больше.

P.S. Сорри, может Вы все это знаете, но на всякий случай написал.

Информация очень полезная и нужная, но уже знакомая. Валы остались стоковыми. Зазор клапан поршень промерялся, соприкснуться никак не могли.
Афтермаркет зажигание пришло слишком поздно... Ездил на стоковом видимо это и стало причиной поломки.
Ну и клапана промерялись сами по себе а не по отношению к напрявляющей.

Да, спешка - лучший "друг" при работе с мотором. Знакомо все, проходил, обучение - платное. Причем за один раз обычно не обучаешься, приходится повторный курс проходить)))

По клапанам - у каждого из них разный диаметр стебля? На сколько отличаются? Диаметр одинаковый по всей длине?

Один ровный по всей длинне и тарелка после термички шероховатая
Второй по центру стебля просажен на 5 соток и тарелка шлифованная
Пс тарелка со стороны камеры сгорания так сказать

Они в США или в Тайване сделаны?

На упаковке значится мэид ин джормани

Чозавброс не пойму???

Где фото не вскрытой упаковки,доказательства и прочее???Или запечатана она была про принципу "степлер/скотч"???

Или официалы прислали запчасть,а упаковка была вскрыта?Если так,то вполне возможно, что внутри склада был подлог.

Фоток нет потому что подвоха не ждал. Есть фотография только этикетки. Запечатано было основательно. Как и все другие оригинальные запчасти.
Да и это не претензия, а предостережение. Информацию вы получили а как ей пользоваться решать вам) до этого момента я был абсолютно уверен что сюрпризов ждать не стоит от оригинальных запчастей. Теперь буду более внимателен только и всего.

Arch ,ну а что грят поставщики? или им это прост "сошло с рук"?
я возможно, слишком эмоционален, но моя реакция на такое была бы труднопредсказуемой..

Говорят что деталь с завода пришла. Все)