В общем это даже не дневник а впечатления. Ибо мотоцикл ездит как и положено мотоциклу, посему дискуссию на много страниц разводить не вижу смысла.

Аппарат 1999 года на твин-каме, карбюраторный, последний выпуск этой модели.
Пробег 27 тыс миль. В стране до меня более четырех лет и на удивление над ним не надругались за это время, что безусловно радует.
Я - третий хозяин этого аппарата в этом государстве. Из внедрений в Америке на этот мотоцикл поставили по модному нулевик и вайн-хайнсы из существенного. В России на нем появился небольшой апхенгер с хорошими грипсами, убогие алиэкспресные дуги и армированные передние тормозные шланги. Остальное все заводское. Из моих доработок так выкинул хайнсы и поставил слегка модифицированный стоковый выхлоп, поставил оригинальные дуги, ну и из сиденья удалил непонятный поролон.

По технической части пришлось убирать течь масла из уплотнения выхода проводов генератора, резиночка от времени задубела. Дело плучаса. Все ! Остальные прыжки от великого ума ) Сейчас от рекламной картинки того времени отличается только рулем.
Был легко приложен на обе стороны (как оказалось это нормальное явление для этого мотоцикла) ) Но это не особо видно и не напрягает.
По сути за полтора сезона менял только расходники. Конечно при желании можно уколхозить этот мотоцикл всевозможным тунингом но зачем, когда с завода там стоит все что нужно ! И работает ! Но и в случае чего там есть где разгуляться )

По поводу собственно езды на нем так это просто шикарно, вот все устраивает. Во всяком случае не хуже Кинга, но веселее однозначно. Почти Спортстер но больше слегонца )

Короче, Вилли Джи сделал заводской мотоцикл, над которым билось не одно поколение владельцев Харлея, дорабатывая имеющиеся аппараты подручными средствами.
Вот в принципе и все . По итогу мотоцикл для тех, кто хочет ездить а не сидеть в гараже. Но как же мало осталось подобной техники

Все, что было сделано на этом мотоцикле в принципе делать было необязательно посему он разрывает шаблоны гаражных пильщиков. Почему он и "неправильный" в моем понимании. А главное меня это устраивает!

Если какой негатив выявлю - обязательно сообщу.

Такой я ее взял





Такая она теперь

ты хоть намекни, куда биградиусы выкинул, побегу искать )

Можно сказать я их на сток поменял .

Очень даже правильный Харлей.
Видел его вживую.
Без петушни каталожной и в родной краске.

кофры тоже родные?

Да, это стоковые конвертовские кофры.

Благодарю

Очень красивый аутентичный мотоцикл. Поздравляю.
Видимо, это неконтролируемый процесс в головном мозге (или еще где): со временем пропадает тяга ко всякому "эдакому"... все больше хочется стокового, обычного и, в потоке производимых с космической скоростью пародий, столь быстро стремящегося стать историей...
Долгих дорог под колесами!

Ежели б пропала тяга "ко всякому "эдакому"" я этот мотоцикл не приобрел бы ) В этом мотоцикле есть все, чем заниматься сейчас нет возможности с другим аппаратом.

красивый

Edem Das Seine (c)

А на 99ом году разве такие тормоза должны быть?

А какие должны быть?

В начале выпуска твин-кама ставили старые "таблетки". На модели 2000 года стали устанавливать уже современную тормозную систему. И масляный насос слегка модернизированный.
По этому не на год надо смотреть, а на заводскую комплектацию. У меня и Кинг был 99-го года уже с новыми суппортами. Почему на 99-м году стоит комплектация нулевого только DMC сможет ответить )

насколько я мог понять, хд разделяет модельный год и физический)) поэтому аппараты, допустим, 2009 модельного года можно купить уже в конце 2008го

Если напишешь первые четыре символа номера двигателя, смогу точно сказать и год и модель.
Больше похоже на 2000 год

GGVY мотор.
Сейчас посмотрел VIN повнимательней. Там десятый знак Y - год выпуска 2000. А по техпаспорту 99-й год. Да и ладно, зато традиции не нарушены ) В принципе у меня никаких сомнений по этому мотоциклу не возникало.

Да, все правильно Дайна конвертибл 2000 год.
Это наши таможенники по незнанию написали год производства в птс.

Ну хоть какая то польза от них )

Верно,и не только ХД,все производители техники начинают выпускать новый модельный ряд следующего года в году ''нынешнем''.