Так и есть, РК самый универсальный из туриногов... но я с Электры уже врядли слезу Если только на РодГлайд.

Может быть, но как по мне, наличие софтейла и дайны в одном типоразмере вводит потенциального покупателя в заблуждение. Меня, например, ввело. До сих пор не понимаю принципиальной разницы между ними ))
А сейчас все понятно; стрит->спортстер->софтейлы->туринги

Может быть, но как по мне, наличие софтейла и дайны в одном типоразмере вводит потенциального покупателя в заблуждение. Меня, например, ввело. До сих пор не понимаю принципиальной разницы между ними ))
А сейчас все понятно; стрит->спортстер->софтейлы->туринги[/quote]

Ну ничо, скоро и стритфайтер и турэндур будут, опять "путаница" начнется)) ну и теперешний софтейл, не совсем софтейл, скорее моноаморт который можно "пробить", а вот именно софтейл с его растягивающимеся амортами думаю не "пробивается". может владельцы поправят)

Задай себе простой вопрос - тебе нужен фейринг с музыкой? Это 99% отличия стрита от кинга.
Я взял кинга, чтобы лепить из него стрита, т.к. стрит был не в бюджете.
Как по мне, стрит - лучший мотоцикл в линейке турингов и наиболее универсальный.
Кинг - голый и без музыки, электра - слишком много обвеса, роуд - слишком специфичный внешний вид.
Кому-то нравится, а по мне - уродливей харлея нет, разве что софтейлы всякие с пружинами от дивана вместо вилки и лапшой повсюду.
Но это вопрос вкуса больше, нечего советы слушать, сам определяйся.

Практически 100% мотоциклистов получают удовольствие от езды.
Когда мотик разгоняется, рулиться и тормозит, удовольствие не с чем не сравнимо.
А если мотик красивый и узнаваемый, это высшая степень удовольствия.
Все остальное вообще не принципиально.
Пренципиальная разница только в том, что одни мотоциклисты ездят мало, в сравнение с любителями прокатиться на тысячу км.
Прокатиться в Скандинавию или в Италию, уже разные пожелания к мотику. Если на юге беспокоишься, что бы мотор в городе не перегреть, то на севере подогрев ручек и сиденья ни когда не будет лишним.
Безусловно, те кто любит в жаркий день прокатиться за мороженым, то же рассуждают на темы "обрезать крылья или снять".
Но повторюсь, всех объединяет одно, мотик должен разгоняется, рулиться и тормозить.

Музыка точно не нужна, а ветрозащита приветствуется точно. Мне он важен в том числе для дальнобоя. Но 80% это город и 17км до него по той же трассе (в области живу).
Как-то так.

Плюсую всем рекомендовавшим кинга.





Я тоже так думал, пока сам не попробовал. На кинге по московским пробкам лазить оказалось не сложнее, чем на том же спортстере. Туринги на старой раме вообще кажутся большууууущими только на фотографиях, на самом деле они не такие.

Из того, что ожидалось - оно сильно эластичней, на спортстере приходилось постоянно щёлкать передачи туда-сюда, катясь в пробке регулярно попадал на пограничный режим - но оно было 883, на 1200 этот момент был бы не так заметен. Эво бигтвин же пробочные скорости тянет практически без переключений.
Габариты - да, чуть больше. Но не прям вот фатально - если взять рулетку и померить ей - разница будет невелика. Правда, тут есть нюанс - спортстер у меня был с кофрами, небольшими, но всё же.
Толкать кинга на парковке было тяжелее первых дней пять.

Из неожиданного - на малых и околонулевых скоростях оно ощутимо стабильней и маневренней спортстера. Да-да, вот этот вот Moo Glide.

Из очевидного - надо пробовать самому. Я, пока не посидел на кинге, не хотел даже близко к ним подходить, всё дайну искал. А как посидел - не захотел с него слезать. Задница - она такая, плохого не посоветует.

Пфффф ....