И что это за модификация? Что искать?

Дык этож свитчбэк Дайна, с батвингом.

А про Softail Heritage какие мнения? Как он для туринга?

Раз вопрос про Херитагу, и я впишусь)) Для туринга пойдёт. Мне очень понравилось на нем далеко ездить. После Спортстера)) но как компромисс его рассматривать, если именно этого ищет ТС, я думаю бессмысленно - по городу на нем неудобно совсем. После Спортстера.
И, если честно, не понимаю, зачем вообще Софтейлы обвешивать переметными сумками и рассматривать в качестве туринга. Вся "парадигма" софтейла прячется за этими рундуками. На Дайне вполне можно добиться той же эргономики и комфорта. Я думаю.

Для туринга не знаю,для поездки куда нить в Португалию вполне

Я хочу компромисс. Писал об этом. И для этого ищу моц.
Не понял: дайна что ли лучше подходит под роль круизера, чем софтейл?
А про Херитагу спасибо, принял.

А что не так в городе с ней? Я по тесному, курортному, средиземноморскому кишлаку по пробкам со скутерами на не гоняюсь, правда она милуоки8. Но прям такая разница?

Пересел в этом году на FXDWG со спорти. Больше по стечению обстоятельств, но ощущение, что спортстер "маловат" раньше иногда подззуживало.

Так вот, при всей моей вечной любви к спортстерам, не жалею. Единственное, что чуть менее удобно в городе/междурядье, по сравнению с 48-м, тонкое переднее колесо и длинная вилка чуть менее удобны на выпуклой разметке в междурядье - с толстым бубликом сороквосьмого разметку не замечал вообще. Но это наверное менее характерно для стритбоба/суперглайда и уж тем более не вопрос для фэтбоба.

Других минусов не заметил. А плюсы есть - в более удобной и универсальной посадке, и гораздо большей пригодности к дальнобою (в моем случае - ежедневные 100км дом-работа-дом и пару раз в сезон одно-двух-дневные покатушки в пределах 500-600 км от МКАД). Сидуха мягче, бак больше, база длиннее, движок мясистее.

Так вот и я о том же) а то если не спортстер, то сразу туринг. Дайна в городе отлично, на дальняк тоже позволяет загрузить.

Без доли сарказма или шутки:

Спортстер - самый офигенный Харлей.
Даже раббермаунт.

Копромиисс, это когда ты возмешь мотик сделанный под твои габариты. Который нормально разгоняется и тормозит.
Все остальное вторично. Мотик сделанный под твои габариты будет хорошо рулиться. Другими словами информативен и прогнозируем.
На одном мотослете, я говорил с мотоциклистом рост 2.10, под ним валькирия терялась. Ему подобрать мотик, как бы "задачка".
Ни кого не хочу обидеть, но очень многим (в том числе и мне) не хватает мастерства вождения. Достаточно посмотреть, как управляют полицейские США своими Кингами. Вопрос по маневренности отпадает сразу.
З.Ы. Всегда, есть вариант, преобрести мотик и сделать его под себя. Подобрать сиденье, руль, выносы для ног, высоту стекла. Но это эксперимент, а не гарантия, того, что все получиться укомплектовать с первого или второго раза. Гораздо проще доработать имеющуюся базу, и сделает мотик под себя.
От себя, хочу добавить, что тот кто рассматривает свой мотик с заботой о втором номере, всегда остается в выйгрыше.
З.Ы.З.Ы. Имхо, если расматривать софтеил для поездок со вторым номером, то как бы сказать понятней, "для второго номера будут ограничения по габаритам".

Это, кажись, ответ на обратный вопрос - имею большой и удобный мотик, но неумею на нем маневрировать как его модифицировать, или спортстер купить?))

После спортстера 883 пригнал себе дайну лоу на 88 моторе из Японии. Имхо начала всем устраивать, за месяц с копейками накатал почти 5 тысяч, пока машина не снесла. Сейчас починюсь и в Сочи прокачусь) В 16 году хотел туринг, но что-то как-то пока не мое. Тут уже больше индивидуальные требования к комфорту, как мне кажется. Поэтому нужно на разных катнуть, а там понять.

Ну да, что тут непонятного)) Старались делали такую раму, амортизаторы на брюхо переносили. А кофры повесил и всё - потерялась вся соль, напрасно испытана вся боль копчиков и позвоночников тех, кто ездил на сухарях ради этой эстетики ....

После поездки в Питер, сделал окончательный вывод, что дело в геометрии мотоцикла в целом. Был у меня круизер и позвоночник постоянно защимляло в районе поясницы, что я только не пробовал. И друзья зная о моей проблеме со спиной, сказали после покупки этого чоппера, что это самоубийство. Но я накатал на нем уже более 2000 км и даже намека нет на проблемы со спиной, да и в целом мне на нем удобно и комфортно.
Считаю это связано с тем что чоппер строили под конкретного человека и видимо мне так повезло, что наши пропорции тела совпали идеально. А массовый мотоцикл строиться под усреднённые параметры человека, поэтому какой бы вы не выбрали он все равно полностью вам не подойдёт и придется дорабатывать. А на дальняк можно на любом мотоцикле ездить.

Был Спортстер раббермаунт. по трассе было очень даже комфортно с пассажиром, и 30-50 кг поклажи. для этого поставил более жесткие пружины в вилку и пневму от туринга.
Теперь есть Туринг.
Туринг очень комфортен на дальняке, но он сильно тяжелее при маневрировании возле гаража и все таки шире для пробок.
Спортстер это Минск/Восход, а Туринг это Урал, если так понятнее. Только в динамике Спортстер все же сильно бодрее, правда у меня был 1250 с хорошими валами и на карбе.
Компромис - это все же Дайна

Дайна это классический мотоцикл, а Софтейл по сути своей заводской кастом со всеми вытекающими. Ни тот, ни другой к круизерам никакого отношения не имеют. Единственное это Heritage покомфортней будет на трассе но в дождь разницы никакой.

Спасибо.
Тем не менее, Дайну сняли с производства, оставили только Софтейл в разных ипостасях.
Короче, как я понял, идти мне по пути турингов: стрит или кинг... кинг или стрит...
Читал западные форумы, народ наперебой рекомендует Кинга как более универсального.

Теперь запишись на тест-драйв . И время хорошо проведешь и с выбором определишься.

Это потому что Дайна относительно недорогой мотоцикл и после продажи с нее навару нет поскольку тунинговать там кроме руля нечего и она не ломается практически. Вот Софтейлы и туринги это другое дело. )