Мотоцикл EVO 91 год.

Фото:
Обойма (втулка) не съехала, просто трап дор чуть вынут.

Среж обойму болгаркой. Только не отрезным диском о грубым шлифовальным. Прохуди аккуратно одну плоскость. Втулка посинеет, т.е. перекалится и сбей её зубилом.

у меня новой нет. Я бы эту повторно одел.

у меня однажды похожая проблема была - заехал в знакомый автосервис
за хороший магарыч брал съёмник напрокат

Согрей феном и стяни съёмником для обойм. Практически любым можно, который зацепится.
Но проще и быстрее правда срезать.

Все снял универсальным с минимальным нагревом без труда т.к. демонтирован ведущий шкив.
А чем ее обратно напрессовывать? Кусок трубы поискать?

грей, и она свободно на место станет

А вот есть мнение, хорошая идея - вставить в корпус первички полноценный подшипник, тем самым избавиться от втулки на валу коробки. Хорошей идея считается потому, что втулка со временем сползает в сторону шкива и перестает работать.

Естественно возникает вопрос - а чем это лучше? Подшипник и прикипеть может о вообще.
А чтобы не сползала втулка, может поставить 5мм шайбу (шайбы) туда?

Я на хорлее как то мало ездю, все больше вокруг него с ключами скачу, но с чего вдруг она сползает? Может не соосно двигатель и коробка стоит?

Втулка, она же, внутренняя обойма роликового подшипника, ни когда, ни куда не сползает. Т.к. Изготовленная в минусовом допуске к валу. Это называется «посадка с натягом».

У меня как раз таки эта втулка сползла в плотную к валу, пришлось делать пропилы что бы схватиться съемником. Поставил цельный шариковый подшипник и сальник по размеру вала без втулки. Уже 3000 км полёт нормальный
viewtopic.php?f=10&t=4325&start=60

У меня была аналогичная ситуация и причем очень далеко от дома, а с собой в дорогу беру только самый необходимый инструмент, что естественно. Никаких там болгарок, полуавтоматов, горелок и т.д. ))) Вот когда я вспомнил все ругательные слова мира ). И уже два раза за последние 3 года был бесконечно благодарен себе за то, что поставил цельный двухрядный подшипник вместо этого недоразумения и Костасу за совет по подшипнику. Проехал на подшипнике уже примерно 40000 км .

Как туда влез двух рядный подшипник? Или ты сальник не ставил, а подшипник закрытого типа?

Как вариант...
Только справочник нагрузок подшипников указывает на роликовый. И ещё втулка, в процессе эксплуатации как-бы наклёвывается на вал и без спец съёмника её вообще не снять. Грей, колдуй и приговаривай . Если же втулка сползает на валу, это означает «переходная посадка». Или вал не в допуске или втулка не в поле допуска. Вообще-то это расходный материал и по хорошему подлежит замене 25-30 тыс км.

Ничего не придумывал - просто поставил готовый кит JIMS 8960 и все - закрытый подшипник, сальник, стопорное кольцо. Один такой комплект случайно остался в запасе, так что могу даже показать в живую.

Подскажи плиз внутренний диаметр отверстия в первичке и диаметр вала, на который одет подшипник?
И подскажи как в таком случае из перевички не гонит масло?

Наружный диаметр подшипника 52 мм, внутренний 25 мм. Подшипник закрытый, сальник работает по поверхности вала КПП и в итоге никаких причин для течи масла из первички, если правильно установлено стопорное кольцо и все в порядке с маслоотводящим отверстием.

а я подшипник со стороны корзины открыл что бы маслом ещё смазывался из гусятницы. Цена подшипника хорошего типа NSK в пределах 500р и сальник рублей 100.

Тут у каждого случай индивидуальный. Например, у меня дома никто из местных поставщиков не предложил такой подшипник и тем более сальник даже под заказ. В крупных городах ситуация несколько иная - в лучшую сторону. Интернет-магазинами тоже не всегда сподручно пользоваться. А тут готовое решение (комплект), поставил и забыл без мыслей, что а вдруг ты ошибся по, например, нагрузочным характеристикам или еще чего-нибудь. Короче, поставил и забыл. Каждый решает для себя.

Добрый день!
А с каким моментом затягивали хаб сцепления? Так же 108 н/м?