У меня такой же звук двигателя звенящий. Это его нормальная работа или что то не так? Я уже месяц вокруг него скачу все звуки слушаю. На холодную работает гораздо тише.
Сравнить с другими спортстерами нет возможности, ближайший город от меня, где есть HD находится в 300км

я с такими звуками 3 сезона катаюсь,гидрики буду менять по зиме

Тогда пока спокоен.
Звук не из-за гидриков, кстати.
И так громко работает только прогретый, на холодную звук мотора довольно тихий и мягкий.

так это, знатоки-то что скажут, у меня тоже звенькает) Прям вся банда обделила вниманием этот вопрос

Стук вала коромысла (детали под ориг. названием "shaft rocker arm"). Это норма.

Таже самая песня.... Думал что детон. Перепробовал весь бенз в городе) пока не поменялось ничего.
Собираюсь заказывать новую зажигалку может она сможет помочь, а то иной раз откручивать страшно)

Господа, может кто в курсе... А есть какие нибудь тюнинговые усиленные цепи в праймари спортстера или как, то вообще этот узел модифицируется, или смысла нет?

ВДшкой? А там не керосин ли, или что-то подобное? не такая уж и ЛВЖ...
точно не карбклинером (там вроде ацетон) или с эфиром что-то (для облегчения пуска?

Когда у меня так же стучало под нагрузкой на определенных оборотах, я думал, что детонация, с умным видом крутил пластину зажигания. Оказалось, что гайка компенсатора открутилась.

Нет, и смысла никакого нет, ни в усилении цепи, ни в модификации натяжителя.

По поводу звона valve train... Ну у меня, наверное, довольно экстремальный вариант (регулируемые штанги, роликовые рокеры, 2 гидрика jims Hydrosolid и валы с "квадратным" профилем с подъемом .623"/.585") и все зазоры по верхним пределам или уже превышающие service wear limit. Те, кто ездит на стоке или с небольшими модификациями вряд ли столкнутся с такими проблемами, но для общего развития будет полезно. И таки да, у меня звенит и даже подстукивает, как правило - до 3700 оборотов.

Итак, в первую очередь проверяем крепление глушителя, если он у вас афтермаркетовый. Можно просто постучать по нему ногой на заведенном мотике, или, наоборот, прижать его ногой и послушать, есть ли изменения в звуке. Ну это, естественно, после того, как удостоверились, что застежка ремня не долбит по шлему)))

Итак, факторы, влияющие на повышенную звонкость valve train:

1. Зазоры между втулками в двигателе/крышке и шейками валов - чем ближе к пороговым значениям, тем шумнее.

2. Валы с большим подъемом и агрессивным ("квадратным" а не "яйцеобразным") профилем кулачков.

3. Роликовые рокеры.

4. Зазор между гидриками и их колодцами.

5. Зазор между рокерами и их штифтами. Штифты "подъедаются" в месте контакта с втулками рокеров, особенно если стоят усиленные пружины клапанов и валы с большим подъемом.

6. Зазор между торцами рокеров и стенками рокербоксов.

7. Не правильно отрегулированные штанги в случае использования гидриков Jims Hydrosolid - да, разница в 1/12 оборота гайки (или 1/2 грани гайки) заметна на слух.

8. Протекающие кожухи толкателей, как ни странно; причем чем сильнее текут, тем сильнее будет звон.

скорее наоборот: регулируемые штанги касаются своих кожухов, они начинают течь и стучать.

Не совсем (в моем, по крайней мере, случае). Касаются они кожухов в самом верху, свидетельство чему - потертость в виде кольца в верху штанги. Это происходит на любых штангах, как разборных, так и не разборных, если используются высокие валы. Также помним, что рокербоксы на Спортстерах 2004+ не имеют никаких направляющих, центрующих их относительно головок, поэтому вероятность контакта из-за смещения рокербоксов довольно высока.

Текут же кожухи внизу или в середине, причем начинают либо течь сразу после установки, либо не текут вообще до очередной их разборки. Рокербоксы при этом не снимаются, т.е. положение рокеров не меняется, т.е. течь зависит именно от того, как были собраны кожухи, причем метод сборки там только один))) Вероятность - 50/50, т.е. случается довольно часто. Течь тем сильнее, чем выше обороты.

Это в моем случае, с объемом 90", заглушенными umbrella valves в рокербоксах и дыханием через PCV (клапан) через крышку валов.

у мну на эво тоже текут, т.к. кручу до отсечки на 6500. Если не крутить, то не текут. забил.

У меня в итоге была детонация, настроил карб,проблема ушла.

Я бы тоже забил, но когда они текут - они текут довольно сильно, весь низ рамы в масле + правая крышка маслобака и т.д. При езде по трассе - просто ужас, масло доливать приходится, хотя обороты - 5000-5500, редко выше.

Основной звон идёт от квадратного распредвала! Поставь стоковый и ты услышишь как мотор запоёт.

Поменять RedShift 623/585 на стоковые? При объеме 90"? Чтобы ехал в два раза медленнее и сдыхал на высоких оборотах (оставим в стороне запредельную динамическую степень сжатия)? Чтобы лишиться турбо-подхвата с 3700 об. и шикарного звука? И все это ради того, чтобы меньше звенело?

Напомнило анекдот из 90-х - "ладно, сынок, роллс-ройс твой продадим и купим тебе мерседес, но чтобы я ради каждой б... по 2 этажа сносил?!")))))))))

На самом деле, именно в моем случае, правильная настройки длины штанги под гидрики Hydrosolid и устранение течи кожуха дают максимальный эффект, т.е. звон становится приемлемым.

ну он и будет звенеть. работает он так.
в длительных поездках пользую беруши.
ничего не звенит, ничего не стучит

Тогда наслаждайся звуком металла в двигателе! Тут или или )))) Другого не дано! На самом деле так. Все эти распредвалы агрессивные дают такой эффект, как будто гидрики не плавно опускаются скользя по распредвал, а падают вниз с вершины, соответственно и тарабанит там все!