У меня сейчас на 92-м бензине свечи как в учебнике. Сам удивляюсь. И едет хрестоматийно, и парфюмом не пахнет. Кейхин мне нравится. Простой и надежый как АК. И не капризный как афтемаркет. Всего одна регулировка после профилактической чистки. Собственно альтернативы для ленивых больше и не вижу .

Вот и не знаю куда писать сюда или в квадратный вопрос? Сначала сюда. Как я уже писал выше стояла игла 98 в среднем положении стопорное кольцо, смесь была богатая, переставил стопорное кольцо в самое верхнее положение на игле, вибрации пропали мотик поехал ровно появилась тяга, но свечи все равно оставались черными. Поставил иглу 97 стопорное кольцо в среднем положении проехал 40-50 км центральный цоколь свечи побелел, обороты упали и мотик как то не стабильно стал работать. Вывод смесь слишком бедная. Сегодня вечером прибежал с работы разобрал карб и переставил на 97-й игле стопорное кольцо в самый низ дабы сделать смесь чуть богаче. При езде как только открываешь ручку газа мотик троит и дергается из глушака если газнуть валит черный дым. Проехал пару км., вернулся домой выкрутил свечи они опять ЧЕРНЫЕ! Оюшки!, что я делаю не так??? и где можно прочитать про эти иглы. Походу я не до конца уяснил настройку карба. Если нужно то вот характеристики мотика ТС88, зажигание TwinTec (я его не трогал), валы Андрюшин 26G, нулевик и прямоток 2в1.

А у меня вот иглу разорвало, по этому поводу пукан тоже. Вот жду новую иглу и форсунку. Я так думаю что из за подсоса воздуха через манифолд или зажигание сбито.

Дим,данный расход получил на трассе преймущественно. Агресивный? Не думаю. Харлеевское степенное дырчание со скоростью потока. Просто интересно есть ли связь. Расход как я понимаю нормальный, значит ли это что винт качества и тд на правильных настройках

Я так понимаю, правильные настройки - это когда хорошо едет, и при этом мало жрет.
К расходу, очевидно, вопросов нет. Если по динамике все устраивает - значит ок.

Моя игла 97, топливный R180, воздушный 25.
Чутка поменял настройки сегодня и поставил уже на один беднее середины. Свечи поменял, зажигание перепроверил настройки. На работку скатаюсь и обратно и гляну свечи вечером как вернусь.
В самый низ это слишком богато. Подними на один хотя бы

мне жиклеры на стенде выставляли получилось так:
MainJet R170, PilotJet 25. А вот иглу сказали подобрать. Вот и подбираю.

+1

Как говорится продолжаем разговор. Сегодня опять разобрал Микуни 45 поменял перемычку на игле см. фото. Завтра устрою тестовый заезд.

кажется я понял что у меня за косяк с иглами произошёл
Вот табличка
Jet Needle:
Throttle range: 1/8 - 3/4
HSR42 HSR45/48
Richer: J8-8DDY01 - 95 J8-8CFY02 - 95
Richer: J8-8DDY01 - 96 J8-8CFY02 - 96
Std: J8-8DDY01 - 97 J8-8CFY02 - 97
Leaner: J8-8DDY01 - 98 J8-8CFY02 - 98
Standard HSR Jet Needle straight
diameter portion is 2.97 mm. This
portion of the needle affects tuning
from idle to approximately 1⁄4 throttle
opening.
Разные иглы для Микуни 42 и Микуни 45. А я как раз 97 иглу взял с Микуни 42.

Теперь у меня ещё больше вопросов чем ответов. Какую иглу мне поставить на карб. В наличии у меня иглы для Микуни 45 - 95, 96 и 98. 97 седьмой для Микуни 45 нет. Парни ну есть же специ кто занимается карбюраторами, подскажите пожалуйста можно ли при моих характеристиках мотора обойтись теми иглами что у меня есть если можно то с какой иглы начать отстраивать карбюратор. Мотор ТС88, прямоток Вани Хани ПроПайп 2 в 1, нулевик и валы Андрюшина 26G, Микуни45.

Можно. Ставь ту иглу на которой едет во всём диапазоне и не дёргается, нет провалов, не дымит.
Ну а по поводу чёрных свечей тут проблемы могут быть и другие а может их и вовсе нет (проблем). т.е. может ты для своего двигла слишком мало проехал пока играешься с иглами.

одно деление на игле изменяет смесь приблиз. на 0.3. Т.е. было, например, 12.5, то передвинув клипсу на одно деление вверх по игле, получим AFR ~12.8
если нет 97й иглы, то можно поставить 96 и клипсу на второе деление от верха иглы. Получится эквивалент: 97я игла и клипса на середине или чуть ниже.
винт качества смеси на Микуни ХСР (около топливного штуцера) работает только до ~1200об. Т.е. им можно токо ХХ подрегулировать. Его STD положение - откручен на 2.5 оборота

Прокатил на одну к обеднению от средины. Светлованые. Поставил на средину. Завтра поглядим

Спасибо всем что подсказали. Вот уточнюсь про винт качества вот это он да, медный такой?


И его нужно сначала закруть до упора, а потом выкруть на два с половиной оборота?

а до того как ты поставил перемычку на второе деление с верху иглы, на каком делении у тебя стояла перемычка?

Доброго времени! У меня Zenith Bendix 36, я купил иглу с форсункой в сборе. В продаже около 7 разновидностей форсунок и разница в количестве отверстий и расположение на форсунке отверстий, меня мучает вопрос в чём разница? Тот комплект который Я купил в нём сказано что он для всех карбюраторов Zenith.
Беда в том что сегодня я перебрал карбюратор, мотоцикл заводится но работает на холостых выше среднего начинаю укручивать иглу он глохнет, подгазовываю он начинает орать потом немного сбрасывает обороты и опять работает на оборотах выше среднего.
Вопрос в чём разница форсунок?

Скорее всего проблема в дроссельной заслонке. Износ оси и втулок. Не помешает проверить правильность установки самой заслонки, через нее даже свет при полностью закрытой в идеале не должен быть виден. В общем надо убирать все возможные зазоры и проверять уплотнения через которые может хватать лишний воздух . Главный топливный жиклер как и уровень топлива на холостой ход мало влияют. Это отдельная система.

да, это винт качества ХХ. открутить на 2.5 оборота

прочитал посты выше. думаю, что проблема может быть в НЕ закрытом до конца подсосе.

Было на одно деление к обогащению от средины, но там другие еще настройки делал плюс к этому.
Щас прокатил на средине. Пуки и чихи прекратились при реактивном ускорении. Холостой на 615-630 оборотах, потата слышна. Воздушный винт на два оборота выкручен. Свечи коричневые. Бензин 100 лукойла