В общем, масложор утомил меня - и решил я разобраться что к чему. Компрессометр, взятый у одного хорошего человека, показал 14 очков - ездить и радоваться. А вот профессиональный эндоскоп сказал что хона нет, совсем





Почитав свой карфакс, пришел к выводу, что в жизни моего мотоцикла был этап из анекдота - российский владелец резонно подумал, что незачем менять хорошее американское масло, и пофиг что оно примерно 2004 года )) В результате - окислившееся масло, залегшие кольца - прощай хон и привет масложор. Решил сделать небольшой ребилд, абсолютно в стандарте, поскольку стандартные запчасти ТК88 попадаются по весьма гуманной цене, да и мощности как таковой мне пока достаточно. Попутно хотел решить задачу небольшого повышения средней скорости и снижения громкости выхлопа - с прицелом на дальние поездки. В общем, eBay нам в помощь ))
Для борьбы с децибелами были куплены стоковые маффлеры от софтейлов 2000-2004 года ($90 с доставкой) - они тише моих SEII, но при этом не такие бесшумные и замороченные на экологию как современные, ну и катов в них нет.
Для увеличения средней скорости по подсказке уважаемого DMC был куплен ведущий шкив Andrews 34T (вместо штатного 32Т) за $137 с доставкой.
Ну и для решения проблемы масложора купил стоковые цилиндры с поршнями за $150, комплект прокладок TOP END за $70 и конечно сервис-мануал, аж за $35
Именно мануал прилетел быстро как ветер, и его ежеутреннее чтение на белом троне усиливало сомнения - оперативно разобраться во всех тонкостях казалось все более сложным. Пока ждал поступления шкива и глушителей, нарисовались одна за другой рабочие командировки и возникло ощущение, что открывать сезон придется на старом моторе. Решил прибегнуть к помощи Max_BBMC, мне очень понравился его проект Jolt, возможно когда-нибудь тоже начну модификации.
Прилетев из очередной командировки, рванул в Иркутск, благо недалеко. С утра вскрыли движок, подтвердили мои подозрения, и начали переборку. У Макса возникли сомнения в состоянии моих голов, отправили их на обследование в спец-контору. Новости по головам опечалили - износ направляющих и клапанов за пределами допусков. Но не зря же я гнал на восток больше тысячи верст - нашли в загашниках у Макса головы от ТК96, привели их в порядок - не k0, но лучше моих - собрали! Как я понимаю, теперь при желании мне доступны более "высокие" валы, вплоть до Feuling 574 - верно?

Первые впечатления от шкива Andrews 34T - по моим ощущениям именно его следовало поставить сразу на заводе (вместо 32T). Характер 5ст коробки немного приблизился к круизному, передачи "растянулись" и чуть выросла комфортная скорость. Конечно Heritage это не гонка, но теперь крейсерские 105 значительно комфортнее. Динамика если и пострадала, то для меня несущественно.
Ещё раз спасибо Диме DMC за отличный совет!

В воскресенье поставил подарок жены - P/N 76321-09 BOOM!™ AUDIO CRUISER AMP AND SPEAKER KIT –WINDSHIELD MOUNT. Ничего докупать не потребовалось, комплект абсолютно полный, даже остался кое-какой крепеж и второй кронштейн крепления усилителя - их в коробке два, для софтейлов и турингов.
В целом работа несложная, но требует некоторого времени, потому что нужно снимать/ставить бак, а в моем случае ещё и троса карбюратора - вся коса комплекта неразъемная, и довольно длинная, поэтому чтобы проложить её более-менее аккуратно, пришлось помозговать. Свернутую "лишнюю" часть проводки убрал в кожух вилки за фарой, управляющий силовой провод (бело-оранжевый) подключил к клемме замка зажигания, так что теперь звук есть в положениях Ign и Accessories.

Коробочка с содержимым:


Смонтированные динамики:


И их вид спереди:


Пульт управления:


Пульт устанавливается на проставках (входит в комплект):


Блок усилителя (монтируется на болт крепления дуг):


Провода вдоль руля. Их довольно много, не всем понравится, но мне подходит такой вариант:


И выход проводов из блока акустики. Сигнальный провод можно снять, а вот силовая коса заделана наглухо, так что снять ветровик совсем теперь не получится, только предварительно демонтировав собственно динамики со стекла. Не совсем мне понятно такое решение конструкторов...


Общие впечатления - реализовано в целом грамотно, разве что нюанс с глухой заделкой силовой косы в блок акустики мне непонятен. Соединение с источником звука - обычный кабель с джеком "папа" 3.5мм, втыкается в любой плеер или телефон, хватает воткнуть даже если источник в нагрудном внешнем кармане.
Усилитель позволяет насладиться музыкой, не запирает и не хрипит, но низких частот конечно почти нет. В движении же после 60-70 км/ч важно, какая аэродинамика у конкретного мотоцикла. Я слышу звук, но после 70 уже не особо торт, посмотрим что будет после замены ветровика, который вновь оказался коротким из-за нового более высокого сиденья

Скатал по честному первый бак после внесенных изменений. 210 миль на баке до суха. До суха - потому что обсох, первый раз со мной такое (пока не работает показометр, не доходят руки починить). И вот этот момент я не понял - раньше переключишь на резерв и мотоцикл оживает, позволяя осилить десяток миль до заправки. А тут в баке сухо, переключение на резерв ничего не дало. Неприятно, надеялся на простую механику этого дела - куда копать?

для начала кран разбери и проверь резинку. в ней три дырки. может она уже развалилась и перепускает.

Снимаешь кран, находишь в баке соскочившую дистанционную трубку ( с сеточкой такая байда), втыкаешь ее в соответствующее место ( там ошибиться невозможно) и ставишь кран на место. Все, капЭц - снова есть рЭзерв!))

Визуально трубка стоит на месте, видимо придется снимать кран и смотреть, всё никак руки не дойдут.

Отписался в теме про ГСМ, но здесь тоже напишу, все же дневник ))

Было немало мнений, что мол лейте в первичку декстрон и будет вам счастье. Когда меняли поршневую, решил заодно махнуть в коробке и первичке, благо и коробочное масло и литр хорошего синтетического декстрона III были на руках.

В общем - мои ощущения за полтыщи миль очень отрицательные. Нейтралка ловилась нормально, но общее ощущение жесткости работы присутствовало. Кроме этого появилась непонятная мне "пульсация" на рычаге сцепления если его чуть-чуть поджать, мизинцем, даже на нейтралке. Слил нафик, вылилось вот что:


На моих машинах почти на всех АКПП всегда были и менял жижу неоднократно, в том числе и сам, поэтому имею устоявшееся представление о том, как должен выглядеть сливаемый декстрон из нормальной исправной АКПП. То что слил, напоминает мне жижу из АКПП джипа с внезапно рассыпавшимися фрикционами (на ровном месте сдохла 3 передача, неясно почему). Конечно в ниссановской АКПП было погуще и намного больше взвеси от фрикционов, но в общих чертах картина похожая.

Важный момент - я менял в праймари первый раз и тупо доверился мануалу (там написано "лейте 26 o.z. = 748мл") и советам, залив туда чуть меньше литра. Поняв что поведение агрегата мне не нравится, и слив эту жижу, я менял на специальное масло для праймари от Lucas. Лил уже не по количеству, а по описанию и картинке из мануала, чтобы корзина сцепления немного касалась масляного зеркала при стоящем вертикально прямо мотоцикле - в общем вошло 1400мл. Сегодня прокатился - ощущения лучше чем были, стало тише, мягче и описанная пульсация практически ушла. Почему такая разница с мануалом по объему заливаемой жидкости - не понял, на вид корпус праймари штатный. В общем, будем посмотреть.

P.S. на банке лукасовской жижи написано - помните, что задача этого состава не смазывать, а отводить тепло. Вот так вот ))

Починил указатель топлива.
В прошлом году стал врать, показывал что попало, и в конце концов развалился на комплектующие, судя по бряканью в баке. Я довольно спокойный парень, если рядом нет женщин и подчиненных, так что сезон спокойно докатал, пользуясь статистикой (210-220 миль на баке) и положением reserve на кранике. Но в этом году краник стал требовать внимания - на стандартном положении высасывать всё до последней капли (см пару постов выше). Что поделать, 14 лет, переходный возраст, уже надо посматривать
В общем, открыл я бак, и видя что сеточка, описанная уважаемым Bolivar24, на месте, решил причинить добро показометру )) Демонтаж и позвенная прозвонка элементов полудохлым мультиком указала на разъем, соединяющий FUEL SENDER с общей косой. Разобрав его, поразился - первый раз увидел отломанный пин в разъёме типа deutsch. Предполагаю пока что заводской брак, хотя оставляю 1% на КЗ:

В общем перепиновал разъём - там три стека под пины и два задействованных - перекинул слева направо. Теперь первая часть вопроса (указание уровня) решена, буду перебирать кран.

Если сетка не месте, остается разобрать кран, перевернуть резинку. А возможно и новую искать...

Получил новое ветровое стекло. Предыдущее высотой 18" после замены сиденья стало низковато - точнее новое седло выше старого на пару сантиметров, и голову стало прилично трепать ветром. Большинство производителей делает стекла 16, 18 и 20 дюймов, но 20 мне было бы однозначно высоким. Нашел модель стекла на промежуточные 19" от Memphis Shades, модель MEP6360, заказал. Сегодня оно приехало, получилось сделать первое сравнение.
Стекло ожидаемо выше (+ 3см) и немного другой формы.


Толще чем оригинал ХД, примерно на один миллиметр.


Также у него есть занятные вкладыши в крепежных отверстиях, судя по инструкции чтобы при затяжке креплений не повредить само стекло.


Маркировка:


В целом произвело впечатление добротного продукта, теперь осталось протестировать.

Добрый день! Подскажи пожалуйста, если не секрет, где заказывал, сколько ехало и сколько денег обошлось? Тоже надо менять стекло, затертое совсем. Кстати меня штатное (не знаю какой оно высоты) во всем устраивает не дует, не колбасит.

Привет!

EBay.com наше всё
Попалось это стекло в статусе NOS, то есть валялось долго в каком-то лабазе и его выставили на аукцион за полцены. Само стоило $60 плюс доставка столько же.

Сам все хотел попробовать этот шкив, но что то жаба пока душит...

Хотелось бы переспросить - а ремень пришлось новый брать или старый удалось поставить?
Так же нет ни слова о изменении сигнала с датчика скорости. все же разница +2/32 = 6.25%.

Ремень прежний, все зашло с запасом, по крайней мере на моем Heritage. Сигнал с датчика скорости остался прежний, то есть теперь при показании 60 миль/ч (расчетная скорость 96) реальная скорость по GPS порядка 101. Меня этот момент не беспокоит, что-то менять не планирую.

В общем я доволен стеклом. С учетом изменившейся геометрии посадки оно подошло по высоте очень неплохо.
Не знаю все ли стекла Memphis Shades, но конкретно моё идет чуть выше заявленного размера, в отличие от прочих производителей, у которых обычно реальный размер чуть меньше заявляемого.

Когда с первого раза урок не выучил - будет повторение ))
Ровно год назад я заменил поршневую целиком, купил от такого же софти. Купил сравнительно недорого на eBay - хотел сэкономить. До кучи парни, делавшие ремонт, заменили головы на 96ые, потому что мои приговорили. Ездить и радоваться - но не прокатило. В течение сезона 2018, бывшего в силу ряда обстоятельств скудным, выявился снова масложор, хотя и в меньшем объеме.
Докатав сезон, решил заглянуть внутрь мотора, для чего заказал эндоскоп на али. Заказ приехал только с третьей попытки совсем недавно и вот что я увидел:
Передний цилиндр:



Задний цилиндр:



И до кучи биение хвостовика колена 0,11 - это к вопросу о качественных хвостовиках на твинкамах до 2006 года.

При разборе уже своими руками еще раз пришел к выводу, что заявленный пробег (24 k мили) на данный момент соответствует действительности - башмаки натяжителей изношены совсем чуть-чуть, жить будут и долго.

Принял решение делать в этот раз капитально, чтобы не возвращаться к таким базовым вещам. Заказал новые поршни с кольцами SE Flat top 22853-99 на 95", цилиндры отдам растачивать, колено планирую отремонтировать, до кучи проверить головы и может быть поменять распредвалы.

Послушал бы хорошие советы о правильных вариантах распредвалов для моего мотора. Манера езды спокойная, скорее туринговая, отжечь только иногда. Люблю дизельный характер, чтобы много момента внизу и в середине.
Раздумываю над Feuling 525, Andrews 26, S&S 509.

Также советуют Feuling 574 и Andrews 37, но они вроде бы больше для отжига? И неясно, потянут ли за собой регулируемые пушроды?

Совет по прокладкам для голов тоже нужен - они должны быть подходящими под валы?

Собрал коня ))
Хочу выразить благодарность Роману FXR за расточку поршневой и доведение голов, запчасти и советы. В процессе сборки выяснил, что стоковые башмаки натяжителя ГРМ – очень хрупкая штука! Даже если просто выдернуть стопор натяжителя - ломаются на раз, так что тем, кто будет с ними работать, советую быть аккуратнее.
Итак, что было:
Сборка в процессе прошлого ремонта была сделана правильно, всё что нужно затянуто и ничего не развалилось, но – перегрелись и потекли верхние компрессионные кольца, хотя старался обкатывать аккуратно. Полагаю, причина в том, что кольца в прошлом году были установлены уже б/у, от того самого комплекта, который приехал ко мне с eBay. Есть на этот счет несколько мнений, но в мануале на этот счет мне встретилась фраза, что ставить кольца б/у не особо правильно, и верхнее, самое нагруженное просто категорически нельзя - предполагаю что они не сели по новой и из-за этого масложор почти сразу возобновился.
В общемПосле инспекции поршневой Роман сказал что можно обойтись комплектом новых колец, но я решил точить. Обидно, что из-за сравнительно недорогой детали мне пришлось заново покупать все запчасти и выполнять все работы. Дорогой опыт получился, но теперь всё непосредственной работы с поршневой делал сам, по крайней мере знаю свой мотор от и до ))

Теперь что сделано:

Расточены цилиндры и установлена поршневая SE. Забавно было прочесть фразу в букваре «помойте цилиндры и поршни в теплой воде с мылом» - ну раз производитель настаивает, то можно и помыть ))


Заменены внутренние подшипники распредвалов на full neddle Koyo – спасибо Славе Басмачу за оперативную поставку.


За неимением тюнинговой пружины сбросного клапана маслонасоса была выточена и установлена по буржуинским размерам небольшая втулка, поджимающая пружину этого самого клапана – сделано для повышения давления в системе, будем следить за результатом.


Установлены валы Andrews 26, купленные у Tral здесь на конфе, проведена проверка положения звезд маслоплиты – все ок! Также заменен погибший в процессе разбора натяжитель (Роман, спасибо еще раз за присланный девайс!)



Установлен датчик давления масла и оригинальный HDшный масляный радиатор – рассчитываю что двигателю будет работать комфортнее.



Вернул на место слипоны SE II и поставил воздушный фильтр KN чтобы движку дышалось свободнее.


Под новую конфигурацию мотора поставил в карб 48 pilot jet и шайбу под иглу. Теперь осталось обкатать двигатель и ездить долго и счастливо ))

В описании работы опечатался - валы tw21.
И дабы не пропала информация - степень сжатия получилась 9.35, динамическая на этих валах 8.91.