Самая плавная стоит,Curve 1
http://www.ultimaproducts.com/53-644_Ignition.pdf

Судя по главному жиклёру - да, какая трубка и игла не помню,игла точно не регулируемая.
Не как не могу добраться до мота, доберусь - посмотрю,попробую поднять иглу и если трубка родная то запаяю отверстия.

Не до конца понятно,при резком откручивание газа детонация может быть из за бедности смеси на средних оборотах или всё таки максимальных?

Звук похож на звон клапанов, это же скорее всего детонация,я правильно понимаю?

Ну и где, она самая плавная?
У тебя со зрением напряжёнка?
1-я самая крутая (агрессивная)
Ты вообще мануал читал?

блин, ты прав, причем до этого ставил именно 4, а потом не внимательно глянул мануал и исправил на 1(

Тема с карбами такая, если покупаешь старый мот, то выкидывай старый комплект потрахов из карба ставь новый, регулируй смесь и обороты и радуйся много лет вподряд. Стоит ремкомплект недорого.Вот и вся тема с карбами. Хочешь мощнее ставишь новый более мощный карб например S&S.

Блин где Рома). Тут столько Костоправов знатоков появилось! Диву даюсь)
Ты сразу купи новый мот, чеужтам, только карб

Считаешь я дал плохой совет?

Я считаю, что ты как минимум погорячился, отдифектовать карб необходимо - это да, но не тупо менять потроха на новые основываясь на возрасте мопеда, если там внутри все в порядке - зачем все менять?

У бакатых свои причуды

если бы это стоило неподьемных денег, считаю это вполне доступно (один из вариантов)
https://m.ebay.com/itm/Keihin-CV-Carbur ... SwxQJbAFKH

Тут вроде спрашивали как настроить карбюратор , а не как его починить

Вообще, вопрос очень дискутабельный...
Как было у меня: мот не новый, потроха карба не трогал. Попал на моте в непогоду (жуткую) в дальняке. И в этот момент у Кейхина рвется диафрагма... Как это выглядело натурально в дороге: мот ехал/ехал, затем я попадаю в непогоду, обмокаю весь, еле добираюсь до ночлега, а с утра мот категорически отказывается нормально ехать! Т.е. он тупо не набирает обороты: еле-еле разгоняется до 120-125 км/ч, а еще вчера я бодро откручивал под 150, имея "полручки" в запасе. Какие мысли я гонял в это время?.. Я уже убедил себя в том, что со своей бодрой ездой "словил клина", и вместо веселого мотосезона меня ждет капиталочка... Без какой-либо надежды на чудо я попал к Роману, а оказалось, что всех делов - резинку поменять.
Так что менять потроха сразу, или нет - иимхо не простой вопрос.

Роман, было бы здорово твое мнение по этому поводу послушать (Ау-у).

Бывает такое, что эмульсионка - диноджетовская, а игла стоковая. Кто то советовал, что мол так оно лучше работает.

По симптомам - может с ускорительным насосом что то не так? Он как раз работает когда откручиваешь

А вообще, чтоб понимать что со смесью происходит - вваривается порт под лямбда зонд и подсоединяется приблуда специальная - показывает богатая или бедная смесь. Стоит 5-10 тыр. Но я обошелся просто подсоединив мультиметр к лямбде. Думал, что настроил прям изумительно. Однако свечи светленькие. Сейчас намеренно забогатил смесь бумажным возд. фильтром - посмотрю чо со свечами будет.

А вообще - есть у кого чтоб на карбе были свечи кирпичного оттенка? А то может я зря парюсь и на нашем бензине терь все свечи серые?

Щас чутка с карбом вожусь микуни 45. Иглу на один ниже средины поставил к обогощению. Косяк в том что при ускорении резком в середине зачихивается мот. Свечи коричневые. Подумывал что воздухан душит ведь обороты набирает реактивно с уличной (60 зуб) звездой, ведь за несколько секунд уже на 5й скорости. Доработал чутка возжухан, но зачихивается. На стоковой (51 зуб) звезде такого не было. Вспомнил что подгибал регулятор попловка давно еще. По ходу надо обратно вернуть теперь там, видимо наполнение поскуднело. Просто размышления, мож кому полезно

Скажите, а если мотоцикл хавает чуть меньше 1 литра на 10 миль, является ли это прямым или косвенным подтверждением правильной настройки карбюратора? Расход получается около 5,8л на 100км

Мил человек бы описал стиль езды и режим где эксплуатируется. моя дайна- город агресивный 7-7.7 трасса релаксово 60 миль\час 5.5

У меня тоже Микуни 45 и тоже немного вожусь. Если смотреть так, что верх иглы это где риски, а низ иглы это к узкому кончику.
Я покупал карб у Макса, а у него 103 мотор (был ), а игла стояла 98-ая с меткой по середине. После езды на своем ТС88 свечи разумеется на мотике стали черные аж лохматые. Переставил перемычку на верх иглы (как на фото) свечи из черно-лохматых превратились в светло-черные. Откопал иглу 97 (та которая стоит изначально на Миккуни) установил перемычку на середину, покатался и свечи стали светло светло-серые (очень бедная смесь), и холостые резко упали пришлось добавлять холостых и крутить винт качества смеси. Сегодня переставлю на 97-й игле перемычку вниз посмотрю что будет.
З.Ы. За помощь в настройке карба спасибо Максу.

Обладателям кейхинов запасную диафрагму заслонки иметь полезно, мембрана ускорительного насоса рвется гораздо реже. Остальные детали ломаются чаще от кривых рук.

Рома, спасибо за пояснения!

Как всегда - четко сняты все вопросы и сомнения.

У меня такие. Хоть в учебник фотографируй с подписью "идеальный нагар".