Господа, тема обсуждалась, но может кто тыкнет пальцем, есть ли адекватная замена машинки и плавающего суппорта на резиновых спорти. Решал ли кто это координально, и если да, то от чего брали, запчасти?

Тема да, обсуждалась, и не стану снова заявлять что несмотря на свою невнятность и вялость штатный тормоз прекрасно срывает колесо в юз на сухом асфальте в экстренных случаях, а на мокрой разметке, так и в совсем не экстренных случаях, но с удовольствием тоже узнаю, какие есть варианты ГТЦ.
На мой взгляд, простится с большим диаметром, но куда уже больше то - он и так здоровенный....
А вот суппорт зачем менять? Разве что затем, что его ни с каким ГТЦ не состыкуешь, чтобы стало поинформативнее?

У меня возникла проблема как и у многих похоже на форуме. Тормоз не то что не информативен, он в данный момент ближе к неисправному) за одну поездку лапка может продавливаться с разным усилием и тут на лицо не исправность торм. машинки, плюс проблемы со слабой резбой направляющей изза которой суппорт перекашивает но в тоже время сам плавающий суппорт... Ведь на тех же дайнах отлично обходятся без)
Может кто колхозил от япошек, или от старших харлеев? Есть среди нас стантеры?) может у них есть какие решения)

https://www.freespiritsparts.com/en/rea ... 1-1-2.html
Вот конечно интересный вариант нарыл.... Но блин как всегда ценник в 400 евро)

Имхо согласен с Лебовски. Нет проблем с задним тормозом, если он исправен. Чинить сток самый гуманный вариант, и не надо ничего выдумывать. Хоть от хаябусы туда воткни, тормозить лучше не будет, физика.

Четыре поршня на заднее колесо относительно лёгкого мотоцикла.... перетормаживать будешь постоянно...
И это, суппорт чужой приколхозить намного проще, чем ГТЦ. Я бы именно с него начал фантазировать, если нет желания ремонтировать родную систему.
Перекашивание в суппорте может быть обусловлено только расхлябанными направлющими. Если ничего не путаю, одна шпилька направляющая там вообще в резине шоркается - резинку новую. Вторая в теле суппорта - рассверлить и "завтулить". Сейчас это упражнение выполняю с айронхэдовским задним суппортом. Там аж шесть мест куда втулки нужно запихать. И, кстати, несмотря на ацкую разболтанность тормозило всё великолепно. Отсюда вывод, что перекашивание плавающего суппорта - скорее психологический момент, фобия. Там главное, чтобы скоба была параллельна плоскости рабочего цилиндра, чтобы колодки максимально равномерно с двух сторон прижимались к диску. А вся остальная, неподвижная железяка нужна лишь для того, чтобы подвижная не упрыгала никуда. Люфты там по меньшей мере не критичны.

На раббермаунте задний тормоз нормальный, если все работает правильно.

Есть 2 типа проблем. Речь о тех тормозах, которые ставились с 2004 г., если в середине десятых годов что-то поменялось (не знаю и знать не интересно), то данная инфо будет не актуальна.

1. Тормозной цилиндр. Симптомы - педаль очень легкая, проваливается, не тормозит. Проблема - в тарелке пружины (правый красный кружок) которая давит на резиновую манжету (левый кружок). В 2004-2005 гг. тарелки пружинки имели выпуклость, которая стирала манжету до дырки. Лечится установкой ремкомплекта №21.



2. Тормозной суппорт. Симптомы - подклинивание суппорта. Виной всему - болт-направляющая №15, а точнее перекос при его закручивании. Т.к. болт стальной, а резьба - мелкая алюминиевая (м12*1,25, если не ошибаюсь), то сильное сопротивление при закручивании с перекосом не чувствуется, а направляющая становится наискось и подклинивает плавающий суппорт. Лечение - проход резьбы метчиком и аккуратное закручивание. Если есть усилие при закручивании - перекос гарантирован.