А почему 400? за 20 лет электра потяжелела на 50 кг? Мой 350 по паспорту вроде

По выше прочитанному можно подумать что тема про эндуро. Для бездорожья есть масса более подходящих мотоциклов на которых все более-менее предусмотрено. К стати BMW тоже ремень на свой эндурь ставит. Электра она для комфортного пребывания в пути для людей особо не обремененных проблемами " а вдруг". Если возникают подобные вопросы может стоит задуматься о смене класса ? Но это очень просто ) И мне чтой-то не по карману стало забивать себе голову непонятными сложностями.

Я так же из местности, приравненной к крайнему северу, что могу сказать. Решил проблему кардинально. С нашими отпусками, оставил дайну на материке и отрываюсь там, может даже гараж в крыму приобрету со временем под это дело. А в своей местности приобрел crm250 и счастье.
пс. ранее на шадовке 750 выкатал два комплекта цепей и звезд) грязь, подтяжка, чистка. все реально, но ремень куда приятнее. на камешках очковенько разве что..

Ну хорошо ,приврал ,392 сухой вес ,без бензина ,масла ....По мануалу родному . И какой BMW на ремне ? Был только CS 650 девочкин ))) ,но он не эндуро совсем..

Я опять задам вопрос. Передаточное число меняется только задней шестернью?
А то болтовни много, а по делу почти никто ничего не говорит.

Передаточное число - это отношение количества зубов на переднем шкиве к заднему (или наоборот). Меняем любой шкив на шкив с другим количеством зубов - получаем новое передаточное отношение.

Можно менять любой звездой, важно само отношение. Какую звезду удобнее снимать, той и меняется. Ну и еще, если менять заднюю звезду на большую, то может звеньев в старой цепи не хватить, полагаю.

Еще, кстати, здоровенная передняя звезда может не влезть в праймари.

Речь про звёзды или шкивы?
По шкивам выбор сильно ограничен.
Звезды можно подбирать как ведущие, так и ведомые. Практически в неограниченных размерах.

Еще есть такой момент, передняя звезда должна быть большая. Например готовые киты на спортстеры не подходят на резиновые модели, даже если утверждается обратное. С малой звездой цепь начинает цеплять за раму, выпуск, маятник, если аммортизаторы или слишком коротки или наоборот - имеют увеличенный ход.

Sardi и martin, спасибо парни!

Подскажите пожалуйста про провисание цепи, сколько должен быть свободный ход вверх-вниз? На просторах интернета только дорожники да спорты, а у чеппера те же 3-4 см?

2,5 - 3 норм.

Спасибо!

от 3 до 5см
посади кого-нить на мопед и померяй ход цепи в нагруженном состоянии.

Кстати, этот провис замеряется на нагруженном байке или все таки без водителя? В интернете мнения разделились 50/50

я отношусь к числу тех, кто измеряет на нагруженном.
ось маятника и ось ведущей цепи не совпадают; вес, жесткость/преднатяг амортов разные и т.п.

как то многовато 3-5 под нагрузкой. Это как раз "ненагруженный" вариант. Зачем такой провис?

Может я и ошибаюсь, но если подвеска разработана конструктором, а не художником, то расстояние между звездами/шкивами не должно меняться при работе подвески на ямах/кочках, и тем более от загруженности мотоцикла.

это геометрия. цепь - это радиус окружности с центром в оси ведущей звезды на вале КПП и осью заднего колеса. Но ось колеса принадлежит так же и другой окружности с центром в оси маятника, к которому оно жестко прикручено. Радиус "ось маятника" - "ось колеса" меньше, чем "ось вала КПП" - "ось колеса". Если оба радиуса наложены друг на друга (не нагруженное состояние), то это максимальное расстояние, на которое ось колеса удалена от вала КПП.
если мопед нагрузить, то расстояние между осью колеса и валом КПП немного сократится (ось заднего колеса будет двигаться навстречу валу КПП), натянутая цепь ослабнет. Ослабленная цепь, под нагрузкой (при ускорении, например) может перескочить на соседний зуб. Если она это сделает, то немного слижет кончики зубьев на звезде. И в следующий раз она перескочит даже при бОльшем натяжении. В конечном итоге это приведет к выходу из строя ведомой звезды.
чтоб избежать различных казусов, применяют натяжители цепи.

нормальный, рабочий провис