Насколько могу судить, линия там безнапорная, так что течей при нормальных прокладках быть и не должно. Уж насколько дубовыми были прокладки на моем, что их чуть ли не зубилом приходилось сбивать, именно в этом месте не текло.
Хотя, как акт поклонения богу перфекционизма, вполне себе вариант.

Про течь масла из под основания цилиндров Эво вопрос актуальный и вроде ранее на форуме его не обсуждали.
Поэтому прошу админов, для удобства, перенести сообщения о течи из под заднего цилиндра в отдельную тему.

самотеком + подпирают картерные газы. Через кожухи толкателей... а сток непосредственно в картер...

А. Ну может быть на старых эво да. На новых весь избыточный подпор уходит в воздушный фильтр.

меньше 800 все равно не сделать

Я знаю) интересует оптимальная цифра

Насколько я понял - с родным маслонасосом на инжекторных мопедах лучше не особо занижать. И как раз 1000 оптимально, с запасом для давления, а 800 уже минимум для нормальной работы.
Думаю, это можно определить с помощью манометра, опустив обороты до желаемых и смотреть давку. ИМХО лучше это делать в жару, когда масло самое жидкое.

Слушай, я уже и не помню, сколько там. Меняли его достаточно давно, слегка снизили, но точно не до 800.
Потата мне не нужна, но и стрекотание на светофоре подбешивало. 900, что ли, поставили, не помню.

Господа, позвольте задам вопрос, коль тема низких оборотов зашла на ТС.
У меня Роад Кинг 2004 карб ТС88, снижал обороты на прогретом до 800... 700... 600... 500... и т.д. пока не заглох , ни какой потатой там и не пахнет, правильно я понимаю что урожай картошки с ТС не собрать? только на ЭВО? Или что-то еще надо помимо выкручивания винта на карбе надо сделать?

1000 это и зарядка и давление будет в норме
900 ни туда ни сюда, не молотит, но и нет размеренности

надо выставить обороты по мануалу и вывести крутилку (счастливым обладателям карба) поближе. И всех делов. Обычно живешь как положено, но иногда "в обществе" можно и понтанутся. Обычные люди всеравно никакую потату не услышат и первым делом спросят "а чо он так трясется?"

А по мне самый понтовый звук на разгоне, когда мотор под нагрузкой раскручивается. Когда газуешь на месте это не то.

результат удаления инжектора (по картошке):
https://www.youtube.com/watch?v=63VlZs3qD8I

хоть до эволюшна далеко, но по-приятней чем заводская молотилка
ну и, честно говоря, мотор пободрее стал

Красивый мотоцикл. Трубы только режут глаз. Надо все что-бы было в идеале.
На фото они в идеале , а на видео что то не то.

Это я дефлекторы тепловые снял пополировать, а то всякие пассажиры там в виде мошек и битума позапекались..

можно ли на эво поставить поршневую от тс88 как "биг бор" , насколько сложно ?

диаметр пальца поршня, окна в картере под гильзу цилиндра, позволяют сделать это "болт он" ?

судя по постам вопрос Эво или ТС решается в пользу Эво

97 и 98 год эво и нет проблем, хотя и тк88 очень неплох до 2004 года

Я видел шатун ТС только на фото, но по мойму будет болтаца.



тут ТС слева, а справа эво. Если не ошибаюсь...

зы. Я тебе еще не предлагал ознакомиться с книжками по эво?

До 2006-го.
У первых выпусков Twin Cam 1999-2002 были хорошие коренные подшипники колена, но были не надёжные распредвальные подшипники. С 2003 по 2006, распредные улучшили, а на коленвальных сэкономили. Механизм грм с пружинными натяжителями с 1999 до 2006 был не изменен, и это и есть главная проблема старого Twin Cam (1999-2006)
Проблемы нового (2007 - up) перечислять не охота. Уже 100 раз обсосано.

У Эвика врождёных проблем не много, но низкая мощность в стоке - Это его главный недостаток. И тюнингуется он не очень охота, без серьёзных вложений, т.к. картер особо не позволяет разгуляться.