Barabas, в нем столько же спорта, сколько в Мицубиси Паджеро спорт
Надо было китайским маркетологам, как-то привлечь покупателей, и расширить линейку моделей, вот и назвали спорт. При этом вообще не осмыслив значение данного слова "Спорт". Оно видимо им незнакомо.
Я удивлен, что они в название мота не впихнули что-то типа "СуперМегаСпорт" и не привинтили задний спойлер

Китайские там не маркетологи, а дизайнеры. Серьезно говорю, кстати.

А я вот тут подпишусь- тупые маркетологи поимели удешевление конструкции на 35долларов с мотоцикла (вряд ли больше)и потеряли кучу дядек, которым нужны нормальные тормоза на "чопире."

я вас умоляю.
HD - это классический бренд уже с 80-х, причем бренд престижный.
любой маркетолог знает: "Мы определяем бренд как торговую марку, которая в глазах потребителя вбирает в себя чёткий и значимый набор ценностей и атрибутов. Продукты сделаны на фабрике. Но продукт становится брендом только в том случае, когда он приобретает множество ощутимых, неощутимых и психологических факторов. Главное, о чём нужно помнить, — бренды не создаются производителем. Они существуют только в сознании потребителя" (с)


именно поэтому не надо путать мягкое с теплым
"самолетная" цена мотоциклов HD обусловлена не их технологическим совершенством, а статусностью членства в секте.

В моей "секте" такая статусность у таракана больше наверное ))) . Спорить и кому-то что-то доказывать - не надо держать людей за идиотов.

Ну разумеется! Фундоментальность рафинированного нигелизма Вашей пирамиды ценностей нам широко известна. Маркетологи HD очень много потеряли от того, что не консультируются у такого светилы...
я никому ничего не собираюсь доказывать, я лишь призываю не искать сложных ответов на простые вопросы.

Таки и я о том же ) Вот Хонда выпустила современную реплику на самою себя и вопросов не возникает у почитателей. Нортон очень неплохо попытался возродится, Дукати не отказалось от "клетки", Триумф двустволки лепит до сих пор, Гуцци до сих пор архаику свою выпускает. А Харлей крутанул всех озабоченных на озапупленом и тоже ничего. Можно дальше крутиться если нравится. Жрать экскрименты из банки с надписью мед это на любителя. Я не гурман но всему есть предел.

А у Бьюелла тоже один диск...

Давайте начнем немного с теории.
Три торможении мы переводим кинетическую энергию движения в тепловую. Вспомним формулу кинетической энергии E=m*V^2. То есть энергия прямо пропорциональна массе и пропорциональна квадрату скорости. То есть в два раза более тяжелое ТС будет иметь энергию в два раза большую при равной скорости, а в два раза быстрее двигающееся ТС будет иметь в 4 раза большую энергию при той же массе. Поэтому спортбайкам и нужно "гораздо больше тормозов".
Энергию в тепло мы превращаем за счет трения колодки о диск, чтобы механизм сохранял работоспособность он должен не перегреваться и отдавать тепло в воздух. Чтобы быстрее отдать тепло воздуху нужна большая площадь тормозного диска. Нужной площади можно добиться либо одним большим диском, либо несколькими меньше. Количество дисков в основном обуславливается этим.
Количество поршней в суппортах определяется тем же самым. Чем больше поршней, тем больше площадь соприкосновения тормозной жидкости с колодками и тем меньше успевает нагреваться тормозная жидкость, снижая вероятность ее закипания.
И один большой диск может быть тяжелее чем два равноценных по эффективности меньших, да и компановочно два маленьких легче разместить чем один большой.
С информативностью все гораздо сложнее. Тут много факторов сказывается: Необходимое усилие на рычаге и передаточное число гидравлики (оно непостоянное), и инерция тормозных механизмов.

Бьюелл сам по себе эксперимент. И тормозная система у него уникальна в своем роде.

надо было теорией и закончить...потому как далее не очень складывается.
если перегреваются тормоза ,поставьте вентилируемые диски(еще не видел ни одного мотоцикла с дисками вишневого цвета даже на соревнованиях)) нужной площади можно добится увеличивая площадь колодки в длинну и диаметр диска ,вес же прекрасно убирается перфорацией. Потом количество поршней ну никак не связано с нагревом тормозной жидкости(тем более она не контактирует с колодками), а скорее связано с более равномерным распределением усилия по всей колодки..
Потом как может быть передаточное гидравлики не постоянным?? закон Паскаля еще никто не отменял..
если не прав поправите..

Именно об этом мой спич.
У Спорт Глайда спереди - 300-мм диск и 4-поршневой суппорт, на фоне высоких динамических характеристик (~150 нм) и массы (~320 кг снаряженной массы). Без сомнений, изделие удовлетворяет необходимым нормативам по теплоемкости и отдачи диска, и, в практическом смысле, торможения. Только насколько тормозов будет хватать, например, в рваном режиме?

На мой взгяд, наличие АБС в мотоцикле сильно предпочтительнее как для новичка, так и для опытного пилота. Особенно, для новичка.

если стоит вопрос об отказе тормозов из за интенсивности их использования на мотоцикле, стоит пересмотреть стиль вождения. На сколько хватит пилота, более актуальный вопрос.

Тут мой ИМХО. Мотак позиционируется больше как городской, тут торможения чаще, но скорости не те. Из личного опыта на трассе за 5 тысяч км передние колодки стираю в половину, в городе на такое же нужно не меньше тысяч 10. На трассе скорости заметно выше и вес мотоцикла в путешествии заметно больше соответственно нагрузки больше.
Так что вполне для городского мотоцикла одного диска может хватать и вопрос больше не в эффективности тормозов, а ресурса колодок.


А ты видел на мотоциклах вентилируемые диски? Перфорация не равно вентилируемым дискам. Вентилируемые диски со специальными канавками внутри диска для дополнительного теплоотвода на мотак не влезут. Перфорация решает в основном вопрос веса диска, дополнительное охлаждение там символическое.


То есть между колодкой и тормозным диском у нас какая-то теплоизоляция стоит.
Про равномерное усилие в пятне соглашусь. Но тут можно сделать квадратную колодку и один поршень отлично даст равномерную нагрузку.
Не стал в такие подробности лезть, так как их очень много и далеко не все помню, мог что-то напутать.


А у нас магистрали идеально жесткие? Тормозной суппорт под нагрузкой не деформируется? Пальцами мы давим непосредственно на поршень в тормозной машинке или на рычажный механизм?

Не видел....но и перегретого диска тоже не видел. Почему не влезут, у картингистов вентилируемые диски всего 8мм толщиной,
скорее просто нет необходимости в их установке, нет таких температур.



разговор шел не о колодке и диске, а о колодке и жидкости...
*****Чем больше поршней, тем больше площадь соприкосновения тормозной жидкости с колодками и тем меньше успевает нагреваться тормозная жидкость, снижая вероятность ее закипания.*****
А здесь еще больше вариантов снижения температуры...от снижения площади соприкосновения колодки с поршнем до изготовления поршня из текстолита(как на фордах)...
более эффективная не широкая колодка, а длинная при одинаковой площади феродо и внешнем радиусе диска..

думал что спереди ставят два диска для того чтоб не скручивало вилку, но чтоб тормозов не хватало...

На ямахе xj900 задний диск вентилируемый. На сузуки gs650 на вилке есть радиаторы для тормозухи. Иногда трудно постичь, насколько извращенной может быть фантазия конструкторов

Согласен. Мот скорее городской, чем туринговый. Однако, ХД пытается "объять необъятное": позиционирует его и как инструмент для путешествий. На мой взгляд, не важна территория его использования, важен стиль вождения, а именно - серия циклов разгон-торможение. В аспекте торможений. Это может быть как спуск с перевала по 110-км сочинскому серпантину, на вполне пенсионеркой скорости в 70-80 км/ч, так и городские светофорные "оджиги" с разгонами до 140-160. Я об стабильности торможения по результатам такой серийности.
Про ресурс колодок - вполне рабочая мысль. Всё таки производители транспортных средств зарабатывают за счет обслуживания.
(Действительно 50% ресурс новых колодок расходуется за 5-10 тыс км?? Отжигаешь?)

ИМХО, буря в стакане воды.
Люди взяли обычную Дайну 2018 (т.е нью-софтейл...) и просто в стоке надели на нее кофры (а что плохого?). Потом кому-то мудрому пришла идея налепить на этот аппарат фейринг "а-ля Райдер" (это, кстати, единственная деталь, которая его с Райдером роднит, но роднит так крепко, что теперь и все остальное кажется Райдеровским).
Самое непонятое во всей этой истории - при чем тут "Спорт"? Ну в каком месте наличие двух емкостей под трусы/пиво/запчасти делает тебя более спортивным?.. В понимании простолюдинов "Спорт" - это хотя бы два суппорта на передней вилке (ну как намек, что хозяин мопеда оттормаживается активнее, чем весь поток). Но простолюдинов в маркетологи ХД не берут, там свой взгляд на то , что считать "Спортом".
Мы с приятелем в Ё-бурге "спортом" называли, когда собирались девок в баню вызвать - чтобы по телефону перед женами не спалиться. Так что о "Спорте" сколько людей - столько и мнений

ABS на харлеи полное *овно, тестрдайвил на 2017 модели wide glide. Чтобы заработала нада протащить волоком колесо около полуметра со свистом по асфальту. Кто давал не тест мот, сказал что все в ABS хорошо, работает как нужно.
Лучше без такой ABS ездить и знать что ее нету, чем с такой и улететь надеясь что она спасет от пережима.

По сабжу, заинтересовала тоже модель, в особенности обновленная задняя подвеска и как бы новый движок с баланс валами.
знаю что движки твин-камы которые с пометкой B вроде тоже сбалансированы, но то ли не до конца, то ли без подушек в раму закреплены, что в итоге дает микро-вибрацию от которой начинает все отсыхать через 2-3 часа езды. Это меня и отговорило от покупки софтейла.
А новый двиг с баланс валами, что дает характерный звук в работе двигателе, которые гасят еще лучше вибрацию. К тому же, двиг посажен на подушки в раму.
Нада проверить. Жалко что не дают тест-райд на 3 часа( ток 15 минут и обратно в стойло.