Вы какой то мотоциклетный хари кришна. Хари хари. Странный человек, живущий в своем мире ибо внешний мир слишком несовершенен для вас. Но зачем вы проведуете вашу религию другим?

А чо теперь делать? Суицид?

Это к бороде вопрос .

а вот мерседесы тоже косячат, дальше -то что? нормальная практика, выпуск сырого продукта и тестирование на клиентах. везде одинаково. Бывалоча, машина еще клиенту не выдана , а на нее уже стопка сервисных и отзывных летит. Только автоВАЗ не делает отзывных и сервисных компаний, один раз только в массмедиа промелькнуло ))) Че все трусАми -то замахали? Рятуйте , люди добрые! Привыкайте, граждане!

Нуу... Не соглашусь. На эво масло попадает в полость с РВ через вентеляционную шестерни после того как оно было зацеплено Кв на дне картера. Так что в данном случае взбитые масла в карьере колен-валом это необходимость. У м8 по другому?

Зы. Что то случилось с клавиатурой на Андроиде. Пардон.

Так а как можно еще понять твои отзывы? Я ж с позиции потребителя смотрю на вещи. Есть культовые мотоциклы а есть современные. И это в любой марке. И если карбюратор и кик это фуфло тогда извиняйте.

Меня спрашивают- я отвечаю. Не более того.
Про Milwaukee Eight в принципе все понятно по этому устраняюсь с этой темы дабы никого не нервировать.

Ну я предположил, что связанные. Хотя могут и не быть связанными. Тут чисто теоретические лично мои умозаключения - "диванного кукаретника".
Ну вкачивающий и выкачивающий насосы обычно раздельно работают. Хотя могут и на одном валу сидеть, и на разных, и в одном, и в разных корпусах. Но производительность до срабатывания перепускного клапана у них прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала. Про маслонасосы системы смазки, работающие от электропривода не слышал.
Нюанс в том, сколько масла стекает в картер и сколько выкачивается. Откачивающая часть довольно проста, и там сложности определить: сколько насос способен выкачать масла из картера в зависимости от оборотов двигателя? - не сложно. Зависимость практически прямолинейная.
Вопрос в том: сколько масла стекает в картер в зависимости от оборотов коленчатого вала? Основная система смазки очень сложна, а некоторые параметры вообще переменные (вязкость масла, температура масла и воздуха и т.п.). Теоретически (даже при моделировании на компьютере) такую задачу очень сложно решить и в реальности может выйти совсем другие показатели. И зависимость будет совсем не линейная.
Чисто личное подозрение, что именно на высоких оборотах производительности откачивающего маслонасоса не хватает. Подняв обороты ХХ поднимаем производительность откачивающего насоса в этом режиме, и в таком режиме его производительность может быть выше количества стекающего масла в картер. И те 88 мл - это скорее всего объем от нижней точки картера, до маслозаборника.

То есть из-за откручивающихся форсунок? А тогда зачем маслонасос то менять? Получается, что он ни в чем не виноват.

Ковбой, они перестраховываются, все возможные причины закрывают.

viewtopic.php?f=28&t=12532

На ТС103 Softail есть болт слива масла из картера , а вот на Evo я такого болта не нашёл. На Эво Сфотейл масло из картера на сливается?

парни,
вкачивающая и выкачивающая секции одинаковы по объему и на одном валу (#27 и #26).


вчера заезжал в ХД, посмотрел на разобранный М8. жаль, конечно, что в этом моторе оставили цепной привод ГРМ "а'ля ТвинКам". могли бы сделать пару шестерен как на Эво, было б надежнее, на мой взгляд.

Извиняйте,еще раз побеспокою, последний.

Уже было. Три сезона отъездил. Незабываемые впечатления )

Одинаковы по объему - не значит идентичной производительности.

Чтобы ставить шестерни, нужна точность выполнения валов гораздо более высокая. Соответственно дороже выйдет.


Понятно, как обычно переделки выходят дороже, чем изначально нормально сделать. Но "сильнее нас - конец квартала".

я ничего не говорил про производительность. обычно, при "сухом картере", откачивающая секция раза в 2 производительнее подающей, потому как подаётся отстоявшееся масло, а откачивается с пузырьками воздуха.
потом еще раз внимательно посмотрю на тот маслонасос, что там и как сделано.
в нем был инородный болтик - почти полностью перекрыл маслоканал. явно косяк сборщика.

А на детальке с новым номером (в нее входит корпус и откачивающий геротор, все то, что на картинке под номером 28, БЕЗ подающего геротора) - откачивающий ДРУГОЙ.

Сейчас чистый экземпляр зафотаю.

Из серии "найди отличия".

Корпус явно разный. Новый корпус сделан в 2017, а старый - еще в 2016. Номера на корпусах разные, канавки на откачивающей стороне на новом корпусе заметно шире. Какие отличия еще кто увидит?

По делу. Вот то что на фото, особливо на нижнем самом, вообще не должно работать судя по обработке. Все рабочие плоскости масляных насосов да и вообще агрегатов в масляной системе как правило притерты и имеют идеально ровную поверхность. Ни задиры, ни риски не допустимы. Даже незначительный износ шестерен и привалочных плоскостей ведет к потере давления. Думаю если попробовать приложить туда ручки будет значительно интереснее если это реально не косяк мотора.

Эти "риски" чисто графические, на ощупь неощутимы.

Ну не знаю. Воздух такая "графика" точно не держит. И солярку тоже. Головы с таким проходом прокатывают, там прокладка вопросы решает.

Корпуса заметно отличаются.
А что за белая втулка на входе (или это выход?) корпуса.
Профили зубьев геротора не могу точно рассмотреть. Толи разнятся, то ли просто ракурс такой? Хорошо должно быть видно, если наложить детали друг на друга.
Кстати, а тут редукционный клапан как работает? Не сливом в картер случаем?