viewtopic.php?f=19&t=12191&start=20#p207439
2.7
Спустил до 2.5, пока не понятно, но на поворотах пока не проявлялось. В турпаке 10-12 кг.
Маятник с рамой шатал на подножке, всё монолитно и синхронно. С подшипниками колёс позже, на подъёмнике. В предыдущий раз на подъёмнике люфтов не замечал.

прочел всю ветку, так и не понял в чем сыр бор. Резина однозначно играет большую роль - Dunlop оригинальный можно притянуть с Европы, плюс езжу весь сезон с одним загруженным боковым кофром (инструмент, провода, бахилы и прочее) и постоянно что то болтается в центральном 5-7 кг, нету ни чего выше описанного, а вот до замены резины было. Она была не ушатаная но ей было 4 года. Поменял резину держит дорогу без всяких вопросов. Сейчас ехали с Паланги 95 миль на круизе без вопросов, полностью забитые кофры я и пассажирка. Вопрос в том, что на каких поворотах начинается воблинг и на каком покрытии, вы же понимаете, что создавался мотоцикл под скоростные ограничения в штатах - а они там какие? Правильно 55 миль и на скоростных автодорогах 65 миль, а вы тут начинаете воблинг при повороте на скорости 90 миль-)))) Мое мнение, что в данном случаи 70% зависит от резины. Держал в руках Мишку командер и оригинальный данлоп, разница просто колоссальная. Экономить на резине - себя не уважать. Всем ровных дорог.

А ты его правильно установил меткой напротив ниппеля + балансировал?
Я после балансировки на станке +решил перепроверить на мотоцикле дедовским методом.
Так дизбаланс оказался аж в 20гр.

+Рекомендую проверить колёса на ровность.
+Проверить натяжку спиц,если вдруг не литьё.

Неужели многие меняют резину через 2-4 года, так и не докатав до лысого?
Моей кстати, чуть больше 3 лет...

Я меняю каждый сезон, иной раз и дважды)))

люди разные, с разным уровнем заработка, по себе заметил раз в два сезона весьма не плохо, хотя на дайне вот Мишка стоит третий сезон и вроде как полет нормальный, но на след. год однозначно поменяю. На электричке данлоп пока первый сезон так что точно еще след. буду катать на нем. И учитывая его жесткость возможно и еще один-))))

Всем привет! Вернулся я, короче с факера. Результаты забавные. На всякий случай обновлю инфу по теме, чтоб все не листать.
Было -
Шинка 777 сзади, после 80 миль электричка воблила.
Заменили ШСки на маятнике, устранили люфт - стала воблить после 90 миль
Установили оригинальный Данлоп назад, по сервисной книге выставил давление в амортах - стала воблить после 100-105
Уехал на Факер.

Итак, поехал я груженый + девочка 50кг
Воблинг пропал! Вообще!
Разгонялся до 116-117 - идет как паровоз по рельсам по любым дорогам. Так проехал примерно 3400 км, оставил девочку в Праге и поехал один.
Воблинг вернулся - 100+ миль и начинает мотылять, но меньше чем на Шинке. Такие дела.

Дальнейшие действия будут такими
1) Поставить лоу-кит.
2) Проверить соосность.
3) Снять турпак, одевать его только когда с бабой.

А еще из прикольно - по дороге сдуло справа из-за подгнивших креплений два малых тепловых экрана выпускной системы Так что если у кого вдруг есть - куплю

мой мотоцикл при мне кроме шинки ничего не видел , никаких воблингов не наблюдаю вообще , отлично держит в дождь и на сухую , не уверено себя чувствую когда изношена(нет протектора) и при понижении температуры , только один минус - шинка истирается достаточно быстро, не понимаю почему у других иначе , износил 6 колес результат стабилен.

Мне заднего колеса хватает традиционно на 10 тысяч, но пару раз выбивалась отходила 15.

У нас (на южных серпантинах) это очень актуально! Шинко - очень мягкая резина, быстро нагревается, отлично держит трассу и именно по этим причинам быстрее стирается... Методом проб выявлено, что наиболее оптимальный вариант - Pirelli и Metzeler... Данлоп - очень жёсткий. Многие даже при покупке нового мотоцикла - снимают данлоп, ибо многие на нём раскладывались. Такая же петрушка и с Бриджстоун....

мне 12-13000 удается наездить на заднем колесе , переднее ходит в два раза дольше))

Поглядел когда менял резину. Почти 14 тыс км назад. Что я делаю не так.

Самое удивительное, что недавние покатушки ничего подозрительного с задним колесом не показали. В повороты вхожу, как и раньше с наклоном. Если и чуть сносило зад, то на сухой разметке в повороте и только 1 раз за день. На вид заднее вполне живое, протектор есть.

ps Турпак с тем же весом. Я тоже. Подшипники колёс не смотрел пока. Рама-маятник - ок. Но, маловероятно, что с ними что-то.

Только что победил такую же проблему, но на ВТХе. И тоже шинка, но 690, неравномерный износ, причем вскрылось все только после 1000км на хорошей скорости на трассе.
Если резину поменял, и проблема не ушла, я бы начал с центрировки блока двигатель-коробка в раме, если стоит неровно, даст несоосность колес.

Все тоже самое как в первом посте у меня, резина маратон, мысли на маятник и подкачку подвески

Я правильно понимаю, что вас беспокоит воблинг на скоростях выше 100 миль/ч?

я думаю, что именно о данных скоростях и идет речь сам читаю и .....

у меня нет. Только при разгоне 1 раз было или сильном повороте... Заднее колесо как по маслу вбок переставляет. В данный момент пока до сих пор не ясно в чём была проблема.
Изменил лишь давление в шинах, зад 2,5. Наблюдаю.

Сегодня подкачал колеса, спереди 1,9 было сзади 1,5 Задние амортизаторы подкачал, передние не держат

Всем привет! Воскрешу тему - будем дальше думать )

За зиму был установлен лоу-кит 1", низкое седло и быстросъемы для турпака. Так же была снята передняя люстра, задние подножки, задние дуги (-40кг)

Поездка в тот же брест показала:
1) Вобла возникает за 103-105 миль
2) амплитуда ее стала меньше (турпак ее давал)

Почему?
Короче я грешу на воздух (вернее аэродинамику мопеда), хочу попробовать поставить увеличенные накладки перед чемоданами - но это будет только зимой. да и то просто из вредности - 110 много где поездишь, 105 хвататет