Есть мопедка, указанная в профиле, риджид с бигбором от Hammer Perfomance на 1250 кубов, поставленным прошлой зимой, дайноджетом в карбе, нулевиком на впуске, какими-то убогими глушаками на выпуске, головами от 1200, стоковыми валами, зажигание какое-то модное, TwinTec, что ли (тут могу наврать). Летом наваливал я на нем под сотню миль в час и в ус не дул.

В середине августа, когда ехал с двойкой и вещами (т.е. мопед был загружен), на скорости в районе 75 миль в час произошел провал в тяге, потом в трубе жахнуло, и дальше поехали нормально. "Нуок, пропуск зажигания", подумал я и поехал дальше. Больше в той поездке провалов таких не было.

Пару недель назад они начались снова, и уже на скорости выше 70 миль в час. Симптомы: еду, никого не трогаю, вдруг двигатель перестает тянуть, иногда тяга падает резко, иногда плавно, через секунду-две все возвращается на круги своя.

Заменил: аккум (свежая Deka), свечи (Champion), ВВ провода (газелевские ) - провалы все так же есть. Лезть дальше по цепочке - это менять катушку, и если вдруг что, то и мозги, чего пока не очень хочется. Как бы проверить катушку, не покупая новую?

Еще, кстати, заметил, что мопед жрет масло (две кварты SE Syn 3 за 9000 миль в этом сезоне) и, такое ощущение, уже не тянет так, как в начале сезона. Списываю это на собственную мнительность и притупленные ощущения, но все равно - может, это отсечка?

Из-за чего еще, кроме как проблем с поджигом, могут происходить провалы? В голову приходит только подача топлива, но с ней-то что может быть при относительно небольших скоростях?

Забыл сказать -- все это происходит на горячем моторе. Заменил свечи, было уже 9 вечера, темно, температура воздуха в районе +8 по ощущениям - валил 85 миль в час, и все было хорошо.

гдет на форуме писали про давление масла на спортстере и связанные с этим проблемы. там была описана похожая проблема... пофорумь...)))))

Плюсую. Проблема может быть связана с тем, что эффективности маслонасоса не хватает и начинает заливать куда не надо после 70 миль. Лечится заменой малонасоса на более эффективный и высверливанием клатча для цепляния специальной приблуды. Где-то все это было описано, сейчас не могу откопать.

Возможно еще надо выполнять тн "check Oil pump drive gear" - шестеренка маслонасоса имеет иногда свойства сыпаться.

Все есть здесь : viewtopic.php?f=9&t=7153

Парни, я эту тему знаю, и у меня совершенно не те симптомы. Резкий провал в тяге секундной длительности, отсутствие звука выхлопа и потом прострел из глушака намекают на проблемы либо с топливом, либо с искрой, но никак не с откачкой масла.

Хотя да, зимой, видимо, буду ставить бронзовую шестерню от Бьюэлла.

Два раза не вставать - замерил сопротивление новых газелевских проводов и сравнил их со скрименигловскими, что были до них. На передний цилиндр сопротивление практически совпало (разница в 0.2 кОм), а вот на задний было в районе 6 кОм, стало в районе 4.7 кОм. Насколько такая разница в сопротивлении критична?

вангую это афтемаркетовое онозажигание дурит. Не жиклеры же в самом деле откручиваются и прикручиваются обратно ? Хотя может какой нить косяк с мембраной , короче - и туда, и сюда как обычно... )))
А отечественные провода проще тупо поменять при таких раскладах, заодно отпадет одна причина.

Зажигание мутит
Грязный карб
Вакуумный бензокран (если остался)
Вентиляция бака
Клеммы на батарейке

К стати у меня такая же ерунда,
Путем длительных экспериментов я пришел к выводу что проблема больше в оборотах - где то 2800-2900 по тахометру. Что соответствует где то 70милям в час.
На низких передачах это не заметно, там нагрузка ниже.

У меня стоит тахометер и я вижу что после этого сбоя модуль зажигания переходит с режима 1 искры (signal fire) на режим (dual fire). Показания тахометра удваиваются.
Тахометер подключен к низковольтной части катушки зажигания.
Судя по резкому рывку - это либо потеря синхронизации (датчик положения коленчатого вала) либо неисправность модуля зажигания. Потому что ни выше ни ниже по скорости таких проблем нет.

Тахометра у меня нет, как и ДПКВ, а вот модуль зажигания убогий и редкостно странный. Спасибо за инфу!

А на скорости выше 80 нет провалов?

Новый выпуск сериала. Сегодня на кольце заглох во втором ряду, после серии провалов двигло просто вырубилось. Думал-главный предохранитель, ан нет, аварийка работала. Откатился к обочине, снял шлем, перчатки, посмотрел на светящуюся фару, почесал тыковку, тыкнул в кнопку стартера - завелся как ни в чем ни бывало. Времени на все это ушло - минута, т.е. двигло и модуль не успели бы остыть хоть как-то критично.
Магия, ну т.е. плавающие контакты, эхх

У меня подобное было на Бьюлле, когда кончился датчик колена. Сначала на крейсерской были пропуски. Как буд-то один такт не сработал... Одиночный затык, после пинок под зад и дальше еду. Сначала редко, потом чаще. При резком разгоне прострелы, провалы, как буд-то на оборотах выше средних переливает. Потом стал отрубаться мотор, то ли от прогрева до рабочей температуры, то ли ещё от каких-то флюидов (нагрев + вибрация...). По началу заводился сразу после остановки. Потом приходилось ждать, пока остынет. Каждый раз эти промежутки увеличивались, а пробег до отключения уменьшался. Датчик стоял 2005-го года, с какой-то тонкой электроникой внутри (у него корпус побольше, чем у предыдущей модели). Датчик 2003-го года (такие на Спортстерах и других Эволюшенах ставились) поменьше размером сам корпус и внутри, наверное, только датчик. С ними ничего подобного никогда не наблюдал.

Беру подсказку "помощь зала".


Подскажите, что за пепяка такая, чьих рук, в смысле производителя, дело?

Шоу продолжается.

Как я уже писал, как-то на кольце мотор заглох, я откатился к обочине, ключом выключил-включил его, завел и поехал дальше. Так произошло еще раз, с теми же симптомами и способом решения - и вот сегодня после поездки по пробкам поворот ключа не смог оживить мотор.

Поворотники моргают, фара не горит, контрольные лампы не горят, запуск двигателя невозможен. Оттащил в сервис на эвакуаторе

Может ли это быть проблема в замке зажигания? Ключ входит и вращается отлично, никаких задержек-рывков-заеданий и прочей чуши.

Новое зажигание приедет уже только осенью.

Может в замке зажигания,
в реле зажигания
Посмотри провода, которые приходят в замок зажигания