Классическая теория амортизаторов гласит:
двухтрубные эмульсионные - склонны к потере свойств вследствие образования эмульсии с пузырьками воздуха в масле. Но это возникает в результате довольно интенсивной и продолжительной работы подвески(грунтовка, грейдер на высоких скоростях стиральная доска , гоночный трек), то есть, грубо говоря, пока шейкер не взболтает масло. При одном-двух -трех ходах ничего не произойдет критичного. Опять же теплоотвод у двухтрубных хуже - эффект термоса(и опять же это критично для сложных дорожных условий - см.выше.)
однотрубные(монотьюб) - этих недостатков лишены.
В остальных случаях-комфорт итд - двухтрубность и однотрубность роли не играют. Играет роль правильная подборка пружин и настройка клапанов внутри амортизатора по характеристикам отбоя и сжатия.
Как выразился один специалист- странно было наблюдать, как механики на гонке пытались компенсировать мягкость пружины настройкой жесткости гидравлики - это как бы совсем разные вещи.

Сначала взобьются до пены, а потому могут накрыться вовсе. Может, кстати, у эдитора поэтому и подзапотели сальники - слишком энергично прохватил по плохим дорогам. Вот чуть эмульсия и вылезла...

Разговор про эмульсионные в данном случае был

двухтрубные эмульсионные

Посмотрел , что Race Tech's , что Ricor по одной цене ....
Что выбрать ?
Или реально раскошелиться на картриджи йолинз ?