ясно...)))

Все правильно. Скрученный винт тут ни причем. Нельзя его на подсосе греть. И в мануале так написано. И практика показывает. Нельзя много подсоса. Да и то что было написано "газом" не означает то что на оборотах . Я тоже чуть на подсосе потом его убираю и газом поддерживаю нужные обороты.

Да ладно? Вот как раз прогревать двигатель нужно на подсосе.

А прогревочные обороты серьезно выше хх. И нет в этом ничего сверхъестественного.

У впрыска в мозгу вместо подсоса работает режим "warm-up". У любого и всегда.
Обороты завышены до 1,2-1,6 от хх. Смесь богатая за счет ухода от стехиометрической смеси к смеси с большим содержанием топлива, больше топлива форсунками закидывается.
Обычно прогрев завязан на таймер и показания температурных датчиков.

Если о Харлеях говорить, то даже в книжке описан алгоритм прогрева подсосом в движении.
Мы уже обсуждали этот вопрос.

Все это так. В мануале написано 2 минуты или 2 мили на полном подсосе , 3 минуты/мили на половине потом ТОЛЬКО ГАЗОМ. Не всегда за 5 минут двигатель выходит в рабочий температурный режим. Поэтому приходиться пользоваться газом. Еще один важный момент это длительность поездки. Прогрев на подсосе это всегда за копченные свечи. Если поездка хотя бы км 15 то свечи успеют очиститься. А если до работы ехать всего 5 км или того меньше то они не успевают очиститься от нагара. Поэтому лучше использовать подсос по минимуму и прогревать слегка добавив газу , не сильно, только до устойчивых оборотов. Когда я стал так делать проблема с за копченными свечами пропала.

Да, в этом ты прав.

Раньше я работал в 6 км от дома и частенько наблюдал закопченные свечи.
Это не только из-за подсоса, но и из-за того, что часть пути приходилось пропиливать в глухой пробке, цедить по чуть-чуть. На первой передаче на низких-средних оборотах.

Сейчас мне до работы около 30 км. Такой проблемы нет.
Правда, вставать приходится в 6, чтобы в 7 быть на рабочем месте

ну раз пошла такая обширная тема про карбы - накидаю сюда мыслей/вопросов.
Раньше замечал, что двигатель очень чувствителен к процедуре прогрева. передержал обогатитель - закидает свечи, потом долго продувается, чихает, дергается и тупит. во время прогрева - тоже неровная работа на разгоне.
После замены свечей обычных на иридиевые - проблемы в большей степени отпали. менее капризен к прогреву, раньше стал держать холостые, закидать свечи стало проблематично. очень доволен результатом.
Сейчас прогреваю так - старт на вытянутом, 30-60 секунд на месте, потом задвигаю наполовину и еду, через 2-3 км задвигаю совсем. подобрано опытным путем.
Заметил по своему - как-то не особо чувствителен к регулировке качества смеси. работает весьма пристойно в больших диапазонах регулировки. попытки отрегулировать качество на слух, по оборотам двигателя проблематичны, из-за того, что обороты практически не меняются. думаю загнать на газоанализатор.
при регулировке количества топлива заметил такую вещь - обороты регулируются ступенчато, либо холостые около 1000 об/мин, либо потата, промежуточных режимов нет.

интересно, это у всех так?

Точно так и у меня. Кручу туда сюда особых изменений нету. Хотя читал много раз что должно быть 2.5 оборота от полностью закрученного, потом плюс минус четверть оборота, у меня хоть оборот делаю хоть два ничего сильно не меняется.




Вот и здесь у меня так же. Либо ровные повышенные холостые. Либо сразу переход на потато на грани остановки. У Флинта на FXRе потато четко просматривается при сбросе газа, при плавном наборе сначала потато ускоряется а потом уже переходит в ровный строй. У меня же когда прогретый то после сброса газа сначала дает ровные повышенные холостые, потом только через некоторое время, переходит на почти заглыхающую потату. Это как то напрягает постоянно. Может это от того что STAGE 1? Типа слишком легко дышать ??

Что то кажется мне что здесь проблема нестабильности холостого хода. То ли жиклер холостого хода не тот, то ли что то с каналами, хотя карб чистил, полностью разбирал.

тогда напрашивается вывод, о том, что эти явления - норма. хотя хотелось бы еще услышать владельцев карбовых твинкамов и еволюшнов, пытавшихся настраивать карбюратор самостоятельно

Два случая, пока только совпадение. Не верится мне что такое поведение в норме.

Жиклер холостого хода я менял только тогда, когда с установкой все большего номера главного жиклера появился провал на низах. В моем случае, я заменил 50 жиклер холостого хода на 52, провал ушел.

Так же, положение (кол-во оборотов в пределе от 2-х до 3-х) винта качества ХХ не влияло на работу двигателя на ХХ, зато от его положения зависила динамика и поведение мотоцикла в движении на средних, т.е. чем больше номер главного топливного жиклера я ставил, тем больше надо было открычивать винт качества, иначе заливало. Регулировка в диапазоне от 2-3 оборотов. Карбюратор Keihin CV 34, Stage I от DynoJet.

Есть еще мысль, я не знаю как с этим делом обстоит на карбюраторных ХД, но на японце у меня стоят воздушные Сабфильтры (2шт.), может дело в них? Ведь через них берется воздух, когда мотор молотит на холостых...

PS. Опять же, если мной написанное, не корректно для этого форума, не возражаю если пост будет подтерт.

Любая информация интересна. У меня так то провалов нет. Хотя я может не замечал разницы в динамике. Надо как нить выделить время и провести регулировки с проездами со сравнением ощущений. Ато я так еще ни разу не делал.

по прогреву---
я прогреваю так--- сек 30 на полностью вытащенном подсосе, потом ставлю подсос на место и моц тарахтит минуту- две, потом еду и все ок... норм свечи... никогда не прогревал по мануалу, всегда смотрю по работе движка.... ну и по ощущениям... когда холодно, то подсос вытянут сек 50-60...
по рег карба---
вот тоже замечал на дайне бывшей и на кинге нынешнем, что иногда обороты хх падают ниже 1000, но как движка входит в рабочую температуру, то обороты хх вырвниваются где-то до 1000-1200... что расстраивает... думаю прикупить повер коммандер и катушку к нему, дабы опустить обороты на постоянные ниже 1000...

Тоже задумался над этим вопросом. Поведение точно такое же. Зависит от степени прогрева двигателя. На холодном - "потата" на грани остановки, от 100 до 150 градусов (температура масла, по Фаренгейту) - повышенный холостой, выше 150 - опять низкий.
Двигатель - Биг Твин Эво.
Воздухан и карб стоковые.
Были мысли, что в таком поведении виноват "V.O.E.S." Может оно так влиять на холостые, кто как думает?

стоковые хх на инжекторе 1000 + - 50, установкой пауэра их не опустить.

у меня карб..)))

А что такое повер коммандер для карбюратора? )))
а че просто отверточкой обороты не подкрутить если карб? ) и ваще купи лучше микуни HSR42 , там крутилка удобная и едет бодрее )

планирую..))) купить микуни.. описАлся.. заменить коммутатор на скриминовский..

но ведь ты можешь опустить ХХ и без всяких микуни с коммутаторами просто покрутив винт количества

теоретически да... но в стоке есть проблемы...
когда мот нагрелся-обороты повышаются... берем отвертку и понижаем обороты... но после того как движок остыл - ему не хватает этих оборотов, следовательно- берем отвертку и снова повышаем обороты... так до бесконечности... тем более, что у нас в городе сегодня +10, а завтра может быть +20... или снег еще может пойти...

хотя.... может я чего-то не до конца понимаю...

ЗЫ: можно купить удлиненный болт регулировки ХХ... на край... дешево и сердито...Ы