Подтверждаю)) я на своём Эволюшне (практически штатном), штатный 103-й унижал на раз)) . А теперь после Константина даже боюсь представить что будет

Вот это интересно! Если не сложно- объём работ обозначьте и примерную стоимость и что на выходе получится. Можно в личку

Поддерживаю,все так и есть,и вообще слушай спецов DMC.. Костаса..., всё остальное крайне субъективно

Тут все просто...

Вот пример моего мотоцикла, изначально был Твинкам 88,после конверсии стал 95

-Новая поршневая с комплектом прокладок 650 евро
-Портированные головы 1350 евро
-Распредвалы Woods восьмой серии 440 евро
-Выхлоп Supertrapp SuperMeg 2-into-1 990 евро
-Нулевик Stage I 130 евро
-Лицензия для настройки впрыска 200 евро

Это из глобальных затрат...

На выходе получился мотор со 103 лс и 137 нм с колеса и с очень пологой кривой момента



Для справки, у 110 СVO которую тут все так нахваливают в стоке порядка 80 лс и 140 нм.

Если делать не самому,то приплюсуется ещё стоимость работ, у меня это в среднем 500 евро...

Бери калькулятор в руки и прикидывай что тебе выгоднее

У кого четыре, а у кого только два
Зато какие воспоминания, а?



Ага, унизитель. Этот 103 европейского варианта, в полностью задушенном стоке и со спущенным задним баллоном до 1 атм.
Тут его и ИЖ бы сделал
Посмотрим, что будет в следующем сезоне

Ну не знаю, я был серьезен

Pikasso тебя и в следующем сезоне чухнет )))))

Ничего, я задний баллон подкачаю

Костян, это всё прекрасно конечно, но мотоцикл состоит не из одного только двигателя! И не мне тебе это говорить. Мощный двигатель, сразу тянет за собой хорошую подвеску , трансмиссию, и тормоза.
У 88 Dyna по сравнению с 96\110 и рама и маятник и передняя вилка - хлипковатые.

Зачем нужен "плохо стоящий" на дороге мотоцикл ?! Двигатель которого позволяет "валить", а ходовая говорит - низзя больше 160, низзя !

Так что дьявольскому богу, к твоей калькуляции надо прибавить ещё много денег, на апгрейд ходовой и трансмиссии.

И чо, теперь мотор не делать что-ли? )))))

Тут же ясно что человек выкраивает, так что поюбому будет компромисс.

Да и ты сам знаешь что и ЦВО не идеален и в нем тоже по хорошему почти все надо менять...

А трансмиссия ТС 88 гораздо лучше шестиступки которая на всей линейке 96-103-110 одинаковая...

Да и ты сам выше писал что все можно постепенно делать. Опять же, хороший мотор позволит не только быстро ехать а еще и динамично разгоняться. Если подвеска-тормоза не сделаны еще, просто значит надо будет чуть раньше ручку газа прикрывать

И я например, CVO не нахваливаю, а говорю, что после не существенных доработок он выдаст лучшие показатели. Заряженый 88 сразу начинает настойчиво требовать 6-ти ступенчатую кпп, или хотя бы другую финальную передачу, что означает замену обоих шкивов и ремня, а 110 попросит сменить только ведущий шкив, для более правильной реализации потенциала двигателя.

По поводу шестиступки на ТС 88 я категорически не согласен.

Если мотор заряжен правильно, то вопросов к коробке по поводу отсутсвия шестой передачи нет. Проверенно уже на многих клиентах которые хотели и коробку и мотор зарядить.

Я к тому клоню, что потратив 3500 - 4000 Э на двигатель, придёт понимание, что нафиг это не нужно было, не идя дальше, а там вложения уже безграничны.
"Раздутая" только мотором 88 Dyna не будет комфортно валить 170 , никто меня в этом не убедит !
Она на коротких дистанциях утрёт нос многим японским большекубатурным чоперам-круизерам, ну максимум будет дышать в спину спортивной 600-ке и не более того.
А ни о каком комфорте, при этом не может быть и речи.

Ну смотри, 5 000 на сам моцик, 3 500 на мотор, глушитель который у меня в калькуляции 990 я не учитываю, тк и на ЦВО его пришлось бы менять...

Ну давай на подвеску и тормоза накинем еще 3 000... итого у нас получается 11 500. За эти деньги вполне себе можно получить злой и комфортный (для харлея конечно) моцик.

ЦВО за эти деньги если и найдешь, то ехать оно все равно не будет...

Где б найти 6500 Евро шоб еще свой мотик так подзарядить
Как по мне парни, топик стартеру для начала нужно взять Харли стоковый и уже от него двигаться, к тому что он хочет)
Может его накроет дзен и он поймет что ехать свою "соточку" на харли не спеша уходя в закат, это то, что он искал всю жизнь.

Вощем эта тема ни очём, и я потихоньку сливаюсь.
Заряженая 88 Dyna у меня есть, и когда там был только хороший мотор, без ходовой и тормозов, то это было разачарование.
Когда стрелка спидометра приближалась на ней к 180 ехать было не то что не комфортно, а просто страшно, пока я не переделал полностью всю ходовую. Теперь можно укладывать спидометр за 220, и стоит на дороге она вполне хорошо. А на 160-170 так вообще можно даже о комфорте поговорить.)))

По поводу коробки еще...

Пятиступка вполне себе хорошо переваривает 100-110 лс и 150 нм момента,в отличии от ненадежной штатной шестиступки.

Шестую передачу на старый ТС есть смысл только в том случае если стоит цель понизить обороты на крейсерской скорости.

Если речь идет о злом мотоцикле то и рабочий диапазон мотора у него будет начиная от средних и до красной зоны...

Ну а так то конечно надо исходить из того как мотоцикл планируется использоваться, так что разговор действительно безпредметный.

А мне кажется, что не только на 88 Дайне будет не комфортно на такой скорости, но любой другой Дайне, Софтейле, да наверное, и на любом Харлее. Речь конечно о более-менее продолжительном по времени движении с такой скоростью.
ТСу нужно взять V-Max и не париться харлеем.

Мне кажется, что ТС уже понял, что не нужен ему заряженный Харлей.

Мне кстати тоже не нужен. Зачем все это? Где это использовать? Или просто для себя знать, что можешь втопить?

Во, точняк, поддерживаю. Из не харлеев мой любимый мотоцикл.
Валит, едет, правда только прямо))) и болячек имеет не так уж и много.
А если их всех извести, будет отличный мот на все случаи жизни.

Именно для себя знать. Моща всегда пригодиться.