Появился вопрос.
Возможно ли х.д использовать в зимнее время?
А именно интересует,не вредно ли мотору работать с разными температурами 1го-2го цил.
Они ведь зимой работают с разной РТ ?

они и летом и осенью с разной температурой

возможно, но нежелательно, по большей части из-за реагентов

Я езжу только в сухую погоду и летом и зимой.только в сухую ,без реагентов.
Понятно ,что летом с РТ.
Но летом охлаждение не такое быстрое!
Зимой первый цилиндр охлаждается довольно быстро ,чем задний.
Поэтому и вопрос?

Зажигание по разному надо выставлять, потому что и зимой и летом задний цилиндр горячее. И топлива на задний цилиндр побольше чуток.

Я бы больше беспокоился за сцепление шин с асфальтом, чем за температуру цилиндров. Проблемы мотора в конце концов можно решить за деньги, проблему потери сцепления с дорогой можно не решить вообще. Хотя, я знаю некоторых камрадов, которые мотаются по дорогам на двух колесах круглый год, правда не на хд.

Касаемо мотора - полагаю, что здесь все сильно зависит от температуры снаружи - весь вопрос заключается в том, чтобы разница в цилиндрах не достигла той критической отметки, когда возможно трещинообразование из-за разницы в температурах. Однако, стоит учесть, что движок то сделан из материала, обладающего очень хорошей теплопроводностью - на пальцах: какая бы не возникала разница в температурах из-за набегающего воздуха, благодаря тому, что цилиндры имеют соединение через материал обладающий хорошей теплопроводностью эта разница будет выравниваться путем теплопередачи. У меня есть сомнение, что вы сможете достаточно быстро кататься при той температуре, когда уравновешивание процессов нагрева-передачи-тепла будет настолько разомкнуто, что произойдет разрушение материала двигателя вследствие разницы температур. Хотя, возможно, специалист материаловед может меня поправить. Но я сомневаюсь, что это будет в пределах адекватных температур:)
Больше ставлю на то, что мот не захочет ехать/будут проблемы из-за неадекватности технологичных масел которыми залито двигло и КП.

Интересно, автомобили с воздушным охлаждением раньше в мороз эксплуатировали а у вас ЦПГ лопаться будет? Я понимаю что все обескуражены разоблачением нашей любимой марки в ухудшении качества, но ведь не на столько критично...

Привет всем!
Нашел в инете дополнительное охлаждение для двигателя http://www.jpcycles.com/2011-harley-davidson-softail-deluxe-flstn/engine-cooling-fans. Показалось довольно интересно, и смотрится хорошо и отзывы вроде неплохие. А кто нибудь ставил на свой мотор? И какие результаты?

400 баксов , за два кулера от компьютера ! Вчера только в " Квадратном вопросе " обсуждали !

А где это "квадратный вопрос"? Цена это цена, а эффективность? Я вот хожу и поглядываю на Ультра Лимитед с частичным водяным охлаждением, но здравый смысл говорит, зачем, если я все равно не планирую дальняки.

Вот : viewtopic.php?f=28&t=10256&start=180
Подобные вентиляторы в начале этой темы тоже обсуждали ! Мое мнение , что деньги лучше потратить на масляный радиатор, от него пользы больше будет !

Совершенно верно!
У меня такой стоит ,перегрева некогда незамеченно.
И пользы больше в разы.
Очень доволен.

Речь идет о таком?
http://mstore.harley-davidson.com/store ... 2615711--1

Ну да, типа такого, их полно всяких , отличаются по размеру и месту установки !

Дайте плиз ссылку где радиаторы, что то не могу найти

Для того чтобы мотоцикл не грелся есть инструкция по эксплуатации. Ну и в черепной коробке должно быть что-то.
У меня мотоцикл ЭВО грелся один раз из-за масла и когда контактное зажигание стояло . С твинкамом вообще проблем не было , причем холостые стоят минимально возможные. Лампочка давления масла напоминает о себе только при вкл.-выкл. зажигания.
Всякие навесные карлсоны это от лукавого. Я тоже за масляный радиатор если нужда возникнет, но сначала надо точно определиться в его необходимости потому как проблему он может и не решить.

1. "Два кулера от компьютера" расплавятся и сдохнут очень быстро - это раз.
2. Конечно, не кулеры от компа, а хорошие вентиляторы - все равно дуют через горячий цилиндр прямиком на правую ногу. Эффект от этого предсказуем.
3. Единственный способ эффективно охладить современный мотор Харли - топливом. Для этого надо его прошить нормальной (богатой) прошивкой.
4. Масляный радиатор тоже помогает немного, но это второстепенно.

Timusa (Тимофей) не даст соврать) у меня на Dyna изначально была установлена примерно такая же ветродуй ка как на картинке, вывод - да в принципе помогает и теплонапряженность снимает от части, потом я ее снял и установил масленный радиатор тоже с вентилятором - масло охлаждать гораздо эффективнее чем просто дуть на цилиндры. А если, как говорит Тимофей, прошить правильной топливной картой и откорректировать зажигание, то в совокупе с масленным радиатором охлаждается все очень хорошо

А правую ляжку при этом перестало жарить?

А эти вентиляторы именно дуют на цилиндры или наоборот отводят от них тепло?

А как в дальняках может греться мотор, если, конечно, все в порядке с ним и уровнем масла с-но? Да и потоком встречного воздуха все прекрасно охлаждается.
Тут, кмк, дело скорее в дорожных пробках. Ведь в основном данным вопросом озадачиваются москвичи

Они именно дуют на головы цилиндров, правая ляжка чувствует себя особенно не комфортно когда долго стоишь на светофоре... Жарко ей очень)))