Уважаемый , если я начну каждому объяснять , что можно, а, что нельзя , так у меня времени на работу и личную жизнь не останется ! Так , что мне иногда проще ткнуть кнопку - "Удалить" ! Есть правила форума , будте любезны их соблюдать ! viewtopic.php?f=38&t=3

Я не языком почесать зашел, а опытом делюсь. Можно было бы снисходительнее отнестись...

В любом случае - спасибо за разъяснение.

P.S.
Принятие решений в зависимости от обстоятельств и отличает нас от машин, не всегда стоит слепо следовать алгоритмам.

И снова здравствуйте!
Прождав месяц пока контора по проточке переедет и начнет работу, я изготовил у токаря оправки под проточку цилиндров, чтобы эмитировать установку в картер.



Мастер несколько раз меня переспросил:
- "Точно точим 12 мм? это очень много, от гильзы останется фольга!"

На иностранных сайтах пишут что есть два варианта конвенции: расточка и замена котлов.
roman fxr подсказал, что точатся моторы до 2003 года, после - перегильзовка.
Дал мастеру отмашку - точить.

Сделали все красиво.
- Радиальные фаски на седлах и клапанах


- Доработка впускных/выпускных каналов
- Ультрозвуковая чистка
- И само собой расточка и хонингование

Разница в поршнях весьма существенна



Поскольку ставится ковка зазор поршень/цилиндр увеличивается относительно стандартного 1200сс мотора.

Сразу скажу - ИГРА НЕ СТОИТ СВЕЧ!

Работа по расточке мне обошлась без малого почти в 10 000 рублей и это не удивительно,
каждый котёл проходится станком 8 раз чтобы выйти на нужный размер и 20 минут остужается между проходами.
Итого целую смену точили мои детали, мастер сказал что успел бы блок грузовика проточить за это время )
+ материал и изготовление оправок

Хотел сэкономить, но просчитался.

Покупайте полный кит с цилиндрами!
а свои продавайте

Получив все детали я приступил к сборке.

При помощи напильника и наждачки сделал заходные фаски и убрал заусенцы на цилиндрах.
Собралось все без проблем, только поплясал с установкой сандвича заднего горшка - очень мало места,
то в болты, то в коромысла упирался.
Стал прокручивать стартером, а он ни в какую... попытка, щелчок, тишина...
Откатил на передаче назад, попробовал снова и стартер прокрутил мотор со странным звуком...
Ну не заклинил - значит надо заводить.

Завели и у меня чуть сердце не прихватило! Стучит ;( Расстройству не было предела...
Посмотрел эндоскопом в свечной колодец и увидел круги на поршне - стучится в голову из-за подъема под степень 10:1
Разобрал - ничего критичного. Можно сказать - погладил голову поршнем



Все промерил и стало понятно, что переход совсем маленький, примерно 0.25. Бормашинкой немного увеличил камеру сгорания и
сделал 2 мм паронитовую прокладку под цилиндр, т.к. нужен запас под удлинение шатуна на оборотах.



Собрал. Завел. Стук ушел! Ушел стук поршня в голову... появился клапанный )))
Подумал что из-за 2-х мм прокладки гидрикам не хватает длины и получается люфт ГРМ... ну или гидрики надо было прокачать )
После 10-15 минут работы стук ушел и мотоцикл зазвучал как Harley

Вчера проехал 80 км в обкаточном режиме с остановками и охлаждением мотора из места где собирал до дома - полет нормальны.
Теперь корректировка смести и обкатка.

P.S.
Отдельное внимание хочу уделить сборке заднего цилиндра. После установки толстой прокладки, вся конструкция поднялась и клапанная крышка
никак не залезала между рамой и мотором. Час плясал с бубном в итоге открутил мотор, наклонил вперед и накинул крышку...
Неужели сложно было сделать чуть больше места?!

Эх... Читаю и ужасаюсь...



После таких экзерсисов у тебя наверняка уже задиры на юбке поршня. Это делается теми кто растачивает цилиндры!



Прежде чем ехать двигатель надо обкатывать на месте.

Методику обкатки я выкладывал на форуме.


Еще раз убеждаюсь что технология расточки цилиндров именно для ХД в РФ находится на очень низком уровне. Даже если точат в нагрузочных плитах, это еще не гарантирует нормального результата.

к великому сожалению нормальные фирмы с отличным голландским оборудованием и высокопрофессиональным персоналом уходят с рынка, такой фирмой была "АБ Инжиниринг"... больше в регионе МСК нет ни кого(... Вот одна из причин почему я к Косте обратился

Ужасайтесь на здоровье.
Двигатель после не удачного пуска раскрывался, никаких задиров не было и до того заходного места поршень даже не касается, в эту фаску заходит обжимка колец.
Очень сильно сомневаюсь что хд мотор принципиально отличается от всех остальных ДВС при обкатке

Товарисч, ты величайший моторист нашей эпохи! Еще пиши откровения!

Приятель, я написал тут не для того чтобы позларадствовать, а для того чтобы уберечь от ошибок.

Давай, чтобы развеять наши опасения, километров эдак через 500 ты залезешь с помощю эндоскопа в цилиндры и выложишь сюда фотки стенок цилиндров.

Я буду искренне рад, если у тебя все нормально там.


Ну а вот кстати пример "дилерской расточки". Отсутствует фаска на нижней кромке



И вот ее последствия для поршня.






Вот тут ты очень сильно ошибаешься...



Отличается, ибо он воздушник. А так,да, обычный ДВС...

В нижней точке поршень на шатуне в картер не опускается, до него еще приличное расстояние, а гильза заходит в картер. Как он может доставать юбкой до захода?

Фото выложу без проблем.

Ты просто неправильно выбрал контору по расточке, в москве есть конторы которые умеют точить хд цилиндры и плиты у них есть. Вышло бы дешевле и без самостоятельных доработок.
И кстати, у тебя поршни с повышенной степенью сжатия, а должны быть наоборот, со стандартным зажиганием и валами может сильно детонировать.

отстроюсь под 98, должно все получиться

зажигание скорее всего буду менять

Достаточно непрофессионально ни видя цилиндра, ни меряя его, всех расточников РФ опустить ниже плинтуса.....Странно как у нас вообще в России техника еще ездит.
Почитать, так все моторостроители, настройщики , токари живут в Финляндии (причем основнвя их масса приехала из Эстонии, так как коренные финны более деликатны в общении)

Вот даже не буду комментировать
Думай как хочешь.

можешь вообще на 92 ездить. у тебя там сейчас степень около 9.4 (если не ошибаюсь)
ты камеру на 12,5 кубиков увеличил (твоя прокладка 2мм)

Настройщик сказал что датчик детона есть, все увидем при прогоне на стенде

Это правда? Шатуны удлиняются? На сколько и на каких оборотах?

от оборотов не скажу, а вот от температуры точно...

Минимальный зазор между поршнем и головой в ВМТ 0,65мм, при нагреве он увеличивается, т.к. степень расширения аллюминевых цилиндров выше чем чугунных шатунов.

да, обычно делают запас 1 мм под вытягивание на оборотах