Эти пробеги безсерьезных вмешательств?
Если да, то Что надо сделать, чтоб мот стоко проработал

В двигателе, только натяжители распредвальных цепей менял на шестерёнчатый привод, вместе с самими валами. На 50-ой тысяче. Кпп менял с 5-ти ступки на 6-ти ступку. Тоже на 50-ой тысяче.
Моя 5-ти ступка хорошо работала. Поменял просто так. По ходовой много чего менял и тоже на 50-ой тысяче.
Как из отпуска вернусь напишу подробнее, что и когда ломалось. И что менял так, для профилактики.

Ну я на где-то на 95 тыс.миль поменял задний шкив и сейчас спидометр в морских милях (1,8 км.).
Моих меньше, на текущий момент из 175 тыс. км моих 75 тыс.

Ну брал с пробегом 60 тысяч миль и что было до меня не знаю.
"Женщина любит внимание и ласку,
А техника - заботу и смазку."

Ну ладно. Это болтовня не по теме.
Мне вот с профессиональной точки зрения интересно: пройдёт ли Milwaukee Eight те же 100 т. км без вмешательств, при надлежащем уходе ?

На моей памяти много 88-ых с пробегом больше сотни, в которых кроме натяжителей распредвалов ничего не менялось.
И ни одного 96\103\110 с таким пробегом нету. (
Т.е. из тех , кто у меня обслуживается, никто за 9 лет (столько лет выпускается TC96) не наездил 100 т. км.

А. Нет . Один мот есть с пробегом 120 т. но на нём на 70-ой тысяче 2\3 мотора поменяли (поршневую, головы, валы, и компенсатор на колене)

У меня Твинкамы 103 по 45 тыщ жили до продажи без проблем (компенсаторы, статоры, колесные подшипники).

Твинкам 110 - уже 34 тысячи даже без вышеперечисленного.

Возможно, 50 тыщ - это некий порог, но до него не докатал ни один мотоцикл (только по причине продажи).

а правда что после 100000 на одометре покажут мультик?

зы я так думаю, первые М8 все равно корявые будут, годика два надо для вылезания косяков

после 100тыщ происходит самопортирование голов!

пс
да, это так всегда, пару-тройку лет надо

После 100 т. км. заканчивается обкаточный период. Надо поменять масло и фильтр, и можно жарить по полной !

Очень сомневаюсь. Смотря на маркетинговые телодвижения Завод матациклов Харлей-Давидсон, некоторые факты о качестве (точнее экономии на нем: КПП собранные без единой шайбы, забытые фаски на цилиндрах, китайские подшипники на колене, увеличенный допуск его на биение) ОЧЕНЬ сомневаюсь.
В современной индустрии (мотоиндустрии в частности) солидный ресурс уже никто не закладывает. Капиталка после 50 тыс.км. например уже норма для среднекубатурных что немцев, что японцев.

У меня не было. Может на CVO с навигацией такая фишка есть.

Ну может я и сгущаю краски, и ТС просто больше чем эволюшенов, поэтому кажется, что они ломаются больше.

А кто знает, когда в Москве то хоть кружок попробовать дадут?

"- Дед, ты в трофейном БМВ масло-то когда менял?!
- А что его менять, оно хорошее, немецкое..."

Пока совсем тему во флуд не свели, вот разница между доступными на сегодня распредвалами:

https://www.123456.com/RedHogPerformance/photos/a.1388288191469923.1073741829.1388283084803767/1411894509109291/?type=3&theater

Сивио 114 – удалось посидеть на двух (Стрит глайд и Лимитед), но не покататься.

Это потому, что на тест-райдах работают все те же мотоциклы все с того же тестового грузовика, который приезжал в Прагу.

Один 107 уже был замечен уже на номерах, но хозяина его отловить на предмет "кому мотоцикл прошить за недорого" не удалось. Продолжу отлов завтра.

А ты уже лазил в новые мозги? Или разведка боем?

Сегодня покатался на Стрите и Электричке с новым 107 мотором.
Я сражен - отменная тяга и подхват, хорошая эластичность!
Был приятно удивлен звуком штатного выхлопа, кстати. Прилично так рявкает, когда даешь кокса.

Кстати, да! Тоже сегодня прокатился на нем, тянет отлично. По сравнению с ним, стоковый 103 (на софти слим) как-то слабоват)

И я сегодня покатался на 107 моторе, класс, мне очень понравился по тяге и эластичности, вообщем здоровый сон опять потерян )))

чтобы они не делали, главное - чтобы не меняли мотор спортстера! Хотя гильзы могли бы и вернуть в то состояние в котором переточка с 883 до 1200 была возможна.