Вопрос к тем, кто ставил демпфер.
По опыту 4 сезонов на спорте - демпфер штука мастхэвная, неоднократно выручала в неприятных ситуациях.
Хочу и на толстяка воткнуть его. Вопрос такой - какие есть варианты установки, на какие точки крепления?
Из нагугленного видел только варианты, когда демпфер расположен сбоку от мотора с креплением на дугу (которой нет и не будет) или когда торец демпфера торчит под фарой (вроде бы у Костаза на электре так), оба способа крепления не нравятся с точки зрения эстетики.
Видел также в сообщениях DMC вариант крепления роторного Scotts под нижнюю траверсу - красиво и удобно, у меня именно такой демпфер и был на фаерблейде, но сейчас он стоит неподъемно.
Поделитесь опытом, кто ставил.
Как, какого производителя, пришлось ли изобретать крепления или же были в комплекте?

Тоже интересно!

Катая первый сезон на Дайне, пришел к тому же, демпфер нужен! делитесь опытом, что, как и куда)))

у меня стоит и работает. очень полезен в дождь - крышки люков, трамвайные рельсы и пластик разметки - колесо просто немного дергает, но вбок не сворачивает. так же устраняет снятый асфальт, частично колею, порывы ветра. очень полезен на скоростях свыше 180кмч.
периодически поскальзываюсь в дождь в поворотах на разметке или на люках. но тут никакой демпфер не поможет.
минус: тяжело ворочать руль в глухих пробках при перестроении из одного междурядья в другое.
словом, демпфер ощутимо улучшает контроль над мотоциклом. не представляю, как раньше без него ездил

загрузить картинку

О пользе демпфера - полностью поддерживаю Шарабана! У меня на Dyna Street Bob тоже установлен демпфер, сам демпфер от Yamaha r1 по моему,)) пришлось изготовить на фрезере крепления на раму и на перо вилки. Единственно, я его развернул телом назад.

А есть разница в эффективности - перпендикулярная установка или продольная?

Не совсем понял, перпендикулярно или паралельно относительно чего?

Продольной оси мотоцикла!

Там эффект должен быть, как с углом наклона амортизаторов, фактически это и есть амортизатор без пружины.
Т.е. ты можешь выбирать, как поставить в зависимости от своего вкуса/потребностей (ну это касаемо реечного демпфера).

А что роторным никто не пользуется? У меня стоял на спорте когда то фирмы GPR, выглядит более аккуратно

А каков порядок цен на такие приблуды ТУТ?

ХД - это не спорт. на спортАх крепление роторного демпфера заложено в конструктив мотоцикла, а штоковый можно поставить самому в гараже за пару часов с перекурами.

Это где ж вы стока гоните

раз в неделю, по субботам, когда по тенистой улочке еду в ближайшую библиотэку

https://www.google.ru/search?q=gpr+damp ... AQ_AUICCgB
Вот например

Как можно написать много букв и нихрена не ответить. Амеры все ставят поодольно - так видимо проще. Все заводские, например на бмв - поперечно. Как лучше-то?

Сильно зависит.
Роторный дорого - ибо либо надо покупать кит с верхней траверсой, либо колхохить траверсу самому. да он и сам по себе не дешевый.
Обычный - разброс от 50 уе до 250 уе.

Я не понял, ты мотоцикл себе делаешь или нет? Я же написал:

Чем меньше будет угол между демпфером и прямой проведённой перпендикулярно от оси рулевой колонки точке крепления демпфера, тем меньше нужно будет усилие, чтобы сдвинуть шток демпфера, чем этот угол ближе к 90 градусам, тем это усилие будет больше.

Тебе как надо-то? Мне вот, например, вообще не надо.
Это вопрос эксперимента.

Ну 180 - ладно ещё, действительно редко. Но сотку миль по трассе - практически всегда: дамба, КАД, ЗСД, Приозерка, Мурманка, Приморка, Скандинавия.
Да и не только на 180 демпфер нужен, в диапазоне 100-160 от него пользы не меньше.
Долой стереотипы "Харлей не спорт, на нём надо ездить медленно и пафосно" =)

В общем меньше слов и больше дела. Запилил пробный вариант, поставил поперек, т.к. демпфер коротходный и тугой. Руль стал очень приятный - "вязкий" и нет вертлявости на мелких неровностях.