Про цементацию мне запомнилось из курса теории в учебном заведении, которое когда-то заканчивал. Помимо цементации и т.п. бывают разного вида покрытия, к примеру, керамика. Покрытия часто применяются в цилиндрах из сплавов алюминия и такие цилиндры не точатся в принципе.
Но если деталь обработана как, к примеру, кулачки распредвала, то она обладает хорошей износостойкостью но только снаружи. Полагаю, что коленвал для автомобиля также цементировал и он имеет по меньшей мере 3 ремонтных размера. Но при каждом ремонте стачивается закаленный слой, который чем глубже в деталь тем мягче.
Если рабочая поверхность цилиндра на заводе не закаливалась какими-либо способами, то ремонты не влияют на ресурс.
Но то, что поверхность никак не упрочняется вызывает у меня сомнения (моё субъективное мнение).

А Вы, редкие и ценные господа с образованием, подскажите нашим консультантам какие нибудь простые способы как определить из чего стенки цилиндров, чтоб они всё точили с умом и ешшо лучче.

Самый распространённый способ по Роквеллу ,приборы для измерения есть в термичках

Что-то я сомневаюсь, что гильзы упрочняют. Если предполагают их точить.
Чугун, кстати, не случайно применяют, это антифрикционный материал.
А ещё мне интересно, как подтащить под стенд цилиндр, чтобы прочность внутренней стенки померить. Если я правильно помню, то конструкция, чем-то напоминает сверлильный станок.

Тема в принципе в никуда ,перечисленные методы обработки ,и азотирование в том числе к ХД моторам не применимы ,так как они высокотемпературные ....начинаются с 500 С градусов ,и на практике не осуществимы поскольку цилиндры комбинированы ...с алюминиевыми рёбрами ,а у него температура плавления 600 С .

Прибор ,верно ...по виду как сверлилка ....на практике только отколотый кусок с дефектного цилиндра можно проверить .

поломал ребра

Могу точно сказать одно : харлеевский чугуний намного уступает гильзе с мерседесовского дизеля. Проверено на практике, визуально через приблизительно 13 тыс. км.. На харлеевском оригинале зеркало переднего цилиндра стало белесым матовым с невнятным хоном а заднего с гильзой был сталистого цвета почти зеркальный с мало стертым хоном. Мотор ЭВО, стоковый. Поршни 0.20 .