Никуда лезть не надо! Пускай официалы разбираются, это их косяк.

Спасибо большое!

Скорее всего забыли закрутить натяжитель на троcе сцепления...

Константин, говорю же, звонил им, сказали , что на сцепление гарантия не распространяется. Доеду до работы - покурю мануал на предмет того, что является гарантийным случаем. Эвакуатор и так и так вызывать , только поездка к официантам это существенные дополнительные расходы за их "работу", а ехать сразу к спецам - для меня более приемлемый вариант, им то чего юлить, посмотрят и определят причину, в технике ли она или же я сам себе злобный буратино - угробил мот. Хотя, это уже шестой мот, до этого были одни японцы, никогда нигде ничего не жёг.

это действительно не гарантийный случай но это плохое качество предоставляемых услуг, за это надо цеплатся мол их ТО привело к поломке, тока надо доказать что они чета там незатянули или неправильно отрегулировали, перетянули похоже

это какой по счету случай, когда после официалов сцепление подыхало после их регулировок?
не первый ведь уже только на этом форуме?

а переключаются передачи нормально? там вообще масло в гусятнице есть?

Вообще я с Костей согласен, если только удастся официалов убедить.
Вся мерзость ситуации заключается в том, что флаг высшей компетенции у них. Если официал не прав, см. п. 1.

На сцепление может и не распространяется, но если они (дилеры) зачем-то херово отрегулировали свободный ход рукоятки (как я тебе говорил), то на ИХ РАБОТУ гарантия распространяется!

Да, Тим, конечно, я помню о чем ты мне говорил. А как вы думаете, куда мог внезапно пропасть свободный ход рычага сцепления? Могло ли что нибудь в конструкции соединительных элементов крепления тросика сцепления откручиваться потихоньку в течение нескольких сотен км, а потом раз! И совсем открутиться (сместиться)?

Скорее всего трос они перетянули СРАЗУ во время своего дурацкого ТО, но какое-то время пробуксовка была незаметная и достигла критического уровня только вот сейчас. Поездить так еще подольше - он даже с места трогаться перестанет. Надо доехать до них, вооружившись заказ-нарядом с ТО, и поднять бучу - ЗАЧЕМ ГАДЫ ТРОС ПЕРЕТЯНУЛИ!

Я так понимаю, мне нужно сначала проверить вот этот узел на магистрали троса, скрытый под гофрой:



?

Сперва смотришь, болтается ли рычаг сцепления. Если НЕ болтается - это плохо. Тогда снимаешь гофру в том месте, что ты показал, и расслабляешь трос. То есть действий ровно пять:
1) отодвинуть резинку,
2) расслабить контргайку,
3) расслабить трос так, чтобы был свободный ход рычага миллимитров пять,
4) затянуть контргайку,
5) вернуть на место резинку.

В общем, рассказываю про первые шаги. На магистрали троса сцепления поднял резинку, закрывающую регулировочный узел и увидел, что трос сцепления затянут на максимум, причем законтрен тем же лактайтом, что и крышка воздушного фильтра, который мне предлагали заменить "недораха" офоициалы на 1600 км пробега. Расконтрил контрагайку и поднял - отпустил бочонок вверх почти до самого края. Наконец-то на рычаге сцепления появился люфт (7-10 мм), выехал из бокса, мот , как и раньше начал схватывать сцепление при небольшом отпуске рычага. Я после своих предыдущих мотов думал, что харлей - это нечто особенное, суровое и всё сочащееся маслом по суровым уважительным причинам. Поэтому, выезжая из сервиса 300 км назад не почувствовал подвоха в тугом выжиме ручки сцепления , типа , как тот десантник в анекдоте, запрыгивающий с разбегу на сидение с торчащим гвоздем - соткой через люк на время: "Ну значит так надо...". 300 км мот помучался и послал в итоге подальше с такой регулировкой. Завтра прокачусь на работу в разных режимах и, если проблема останется, тогда прямой путь к мастерам.

Оно, может , проблему глобально и не решит, но , благодарю за советы и помощь Тимофея, который поставил диагноз по вотсапу и порекомендовал порядок предварительных действий, форумчанина Pedro, за его ссылку на клип в Ютубе, в котором я в первый раз увидал как и чего и где крутить , и форумчанина НеправильногоДракона (WrongDragon) - Владимира, за предложение реальной помощи с инструментом и руками. Завтра - тестовый заезд до работы, если мот не поедет, как надо, тогда - прямая дорога к мастерам на регулировку/ремонт.

Если честно, с мотом я бы вообще не ездил к официалам, не по причине бабла, а по причине что МОТ жалко недалеким в руки отдавать. Я бы на вашем месте не звонил ни на какие горячие линии, а нашёл бы в инете адрес ЭЛ почты в штатах головного офиса и туда написал письмо даже на русском языке с подписью и датой изложил бы все претензии, и уверяю вас через максимум неделю эти му... из салона сами бы приехали за мотом и за вами, все бы отремонтировали бесплатно, и поили бы вас кофе пока МОТ не будет готов. Я так сделал один раз с официалами фольксвагена. Они готовы были у меня чуть ли не отс....ть. Такой вежливости я ещё не встречал. Звонок это хрень, а письмо или как я писал заявление-жалоба это документ. Не отвертятся даже перед судом. А если нужен просто правильный ремонт обратись к спецам. Я на машине после ТО проверяю все что они сделали и что написали. Пару раз заставлял доделывать)))

Хорошая идея, кстати.
Только если писать по-русски ТУДА то лучше использовать максимально простой язык. Чтоб гугт транслейт точнее перевёл.

Саша, аккуратней с выражениями, вдруг у администрации настроение плохое...

Ок. Спасибо

Мне известен аналогичный случай с мотоциклом хонда. Того официала больше нет в живых.