Всем привет!
Мой мотор нуждается в ремонте и раз уж снимаю и разбираю для замены поршневой группы, есть в наличии для установки родная поршневая группа в сборе, б\у, но в прекрасном состоянии, с пробегом около 2300миль. А я вот загорелся поставить что ни будь поинтереснее чем сток. В инете нашел приемлемый вариант от фирмы Wiseco ( http://www.wiseco.com/ProductSearch.aspx ), есть под разные размеры, объемы и назначения, остановился на самом простом и нашел их на ebay по 141$ ( http://www.ebay.com/itm/Wiseco-Piston-K ... uA&vxp=mtr ). Но не могу разобраться, понятно что для увеличения объема до 1400-1600сс необходимо расточка посадочных блока, а для увеличения до 1320сс необходимо только увеличение диаметра цилиндра на 310 in то есть 0,7874 cm, а там стенка то менее 3 мм. Английский у меня школьного начального уровня, задаю продавцам вопросы через переводчик, ответы так же, одни отвечают что необходимы другие "рукава", другие что необходимо увеличить имеющиеся.
Итак. Стоит ли это делать? Есть ли кто ни будь на форуме, кто занимался данным вопросом, хотелось бы уточнить некоторые вопросы? И вообще, кто что думает по этому поводу?

Думаю, нужно написать какой у тебя мопед, чтобы народ смог адекватно посоветовать.

vrsb 04
viewtopic.php?f=12&t=7551

Купил колеса, которые хотел, снял и отправил маятник + шкив в Белгород к Алексею на расширение, есть время, хочу заняться мотором.

Производитель обещает что мотор с новыми поршнями будет выдавать 180 пони, очень заманчиво, тем более что повер командер в наличии.

А кому оно нужно, 180 кобыл? Он в стоке то прет как ужаленный.

Зря вы так, коней лишних не бывает, мне вот после 8 лет на спортлитрах, хотелось бы побольше . У меня вот знакомый хаябусу турбовую привез, говорит простой не хватает, так он встает на колесо и до 250 на нем валит.

взрослый, а в сказки веришь ...какие 180? просто смени поршня - и все? ага-ага...

1250 Ви-Род выдает с хорошими глушаками 2 в 1 в районе 105 лошадей ПОСЛЕ настройки, а 1130 и до 100 не добирается.
Нет никаких шансов выжать с него 180 л.с. одной лишь заменой поршней.

Не поленись подсчитай еще новую степень сжатия (у bigboyz есть калькулятор). Как минимум желательно быть увереным, что твои стоковые валы с ней будут сочетаться. Сам поначалу хотел затюнить кусками мотор, а потом как разузнал просек, что все взаимосвязано и если тюнить то в комплексе.

Голову например портировать будешь?

Полюбому надо ставить и голову портировать иначе валить не будет, на заднем поливать не будет! Пацаны верняк говорят!

чтобы сделать боевой мотор нужно ввалить в это мероприятие изрядное кол-во $$$ и просто заменой поршней не отделаешься) , увеличение объема за счет расточки цилиндров, портирование голов, увеличение степени сжатия, увеличение производительности масленного насоса, замена форсунок на более производительные, настройка топливной смеси и зажигания... и тогда это будет бомба)))

проще купит новый в-макс ) там правда 170 сил всего

К примеру вот: http://www.vreelandsharley.com/#!v-rod- ... arts/gmavg
А где то на амеровском сайте видел более подробное описание результатов.

можно, а как же по......ся (помучаться)?))) настоящий харлеист должен получать удовольствие от кручения гаек не меньше, чем от езды

Новый в макс дорогой да и не по душе как то, не нравится и все тут. Хотя как то посещали мысли купить его.

Полностью согласен. Мне знакомый говорит, что ты себе не купишь сразу дорогой мот а чинишь, тюнишь? Я ему говорю, дорогой мот тот, который своими руками, с душой и с удовольствием сделан.

В том то и дело читал что при увеличении на 1320сс достаточно сделать расточку или замену цилиндров под новые поршня, топливный редактор и выхлоп заменить. Повер командер и выхлоп есть, поршня 280 $, вот только не могу понять что с цилиндрами делать.

У меня только один вопрос. Ты потенциал стокового мотора полностью реализовал? Может лучше квалификацию пилота повысить?

Вот мы свами даже незнакомы, так что давайте без глупых постов и по существу.

А я вполне серьёзно. Как часто заслонка открыта полностью, а нужно ещё?