изи клатч пробовал? Или уже радикально гидравличное

Ну уж нет. Пилить, менять, апгредить, потом внезапно продать , купить другое и снова пилить)))

у меня кстати после установки этой штуки стало поддтекать масло по тросу из коробки. так как он туда практически не вкручивается.
а у тебя как?

Что такое изи клатч? парт номер цена вопроса?

вот
http://www.ebay.com/itm/Burly-Easyboy-L ... PA&vxp=mtr

норм, у меня запас по резьбе на тросе весьма хороший+ я туда колечек добавил на всякий случай

чо сразу бёрли? Как то зло за крючек и винтик 3к отдавать.Вот дешевше
http://www.ebay.com/itm/EASY-PULL-CLUTC ... SZ&vxp=mtr

Как вариант
- Проложить правильно трос
- Поставить новый трос сцепления
- Поставить новую корзину сцепления
- Купить эспандер
У меня тоже Барнетт, который экстраплейт + усиленныя пружина в нём. выжим лёгкий и комфортный. Если корзина изношена, то выжим будет тяжёлый. Некоторым помогает новый трос сцепления.

Головы портировать)

Как проверить износ троса сцепления? И износ корзины, Барнет новый ещё не прошёл и 8000 миль. Как проложить правильно трос, у меня нигде не загнут резко везде очень плавные обводы?

Костя отговорил, сказал у эвика голов хватает, лучше точить цилиндры и ставить висековские поршни

- хэзэ как. Там внутри есть силиконовая оплётка, если трос старый, она изнашивается и, видимо, трос уже не так легко двигается внутри. Если твоему мопеду 20 лет, а трос родной, то, скорее всего, ему кирдык. Попробуй хотя бы снять трос и смазать.

- это надо смотреть было, когда диски менял. Кстати, в описалове к барнеттовским дискам всё подробно расписано. И про износ корзины тоже. Сейчас уже, конечно, влом снимать сцепу, вытаскивать диски и осматривать корзину..

- в сервис мануале к твоему мопеду есть подробная инструкция.

Бошки нужно портировать, когда хочется добыть лошадей на верхах, при наличие верхового вала. Если не собираешься крутить мопед до 5000 -6000 и выше, и учавствовать в драгрейсе, то оно нафиг не нужно.. для повседневной езды лучше низовой-середину вал и трубу 2 в 1.. ну и объём, да..

Это почему? Бошки портируют для увеличения продуваемости ВООБЩЕ, и уже задача вала(валов) на каких оборотах сделать акцент. Что значит у эвика голов хватает? Для езды в пробке-да, хватает. И, честно говоря, я очень сомневаюсь что валы сами по себе дают прибавку в 30%, я имею в виду момент.

Для увеличения мощности важна совокупность количества пропускаемого воздуха через каналы и скорости потока. Если слишком сильно увеличить каналы, то скорость потока на низких оборотах будет крайне мала, снизится коэффициент наполнения цилиндров и уже никаким распредвалом этого исправить не получится.
У эвика каналы больше, поэтому их и не нужно портировать, достаточно доработать убрав дефекты отлива и стыки седел клапанов.

весьма спорное утверждение)

)
Обоснуй

Согласен. Поэтому продвинутые мастера, при проведении комплекса работ по портированию, наваривают "холмы" в портах для увеличения турбулентности. И могу себе представить, что у многих "портировщиков" на выходе получается результат только в районе 5-6 тысяч...

Да какие холмы, какие портирования, вы о чем вообще? Про Эво? Со стоковым картером? Рассчитанный на степень сжатия 8,5? Реально?

Я вот почему то убеждаюсь все больше и больше - реальных людей осознанно и с пониманием процесса тратящих НЕ МАЛЫЕ ресурсы на такие доработки - единицы в СНГ. На этом форуме,причем, большАя их часть.

Но остальные перцы рассуждающие о "портировании" и "холмах" для получения "супер" характеристик просто несут ахинею. Возникает даже ощущение, что на мотах своих они вообще не ездят, т.к повседневная эксплуатация после таких "доработок" просто не возможна.

Ребят, реально впечатление, как от разговора детей на перемене.

Да, что ты! Ты сам-то ездил на портированных моторах для сравнения? Понятно, что нет, надеюсь хоть на своем моте ездил. А апгрейдом мотора занимался? С чего ты решил себя возомнить взрослым по сравнению с "детьми на перемене"?