Если ты потеряешь прокладку, то надо будет менять и штанги толкателей, либо ставить регулируемые

В стоке .043"

Хотите менять степень сжатия, ставьте другие поршни, замена прокладок практически ничего не даст.

Специально пересмотрел видос jpcycles про регулировку толкателей. Если правильно понял его речь, то он говорит что ход гидрика порядка 0.200. Соответственно при регулировке толкателей нужно попасть в середину то есть в 0.100. Толщина прокладки слишком малую погрешность вносит. Имхо можно без регулируемых толкателей обойтись если толщина меняется с 043 по 030. Поправьте, если не прав

Прав,толкатели менять не нужно, тонкие прокладки ставят не для того чтобы увеличить степень сжатия, а для того чтобы увеличить турбулентность в камере сгорания, таким образом поднять кпд. Только нельзя это делать наобум, сначала нужно измерить расстояние от поршня до головки в вмт, а уже потом подбирать более тонкую прокладку, минимальное расстояние 0,25", но лучше уложиться в 0,30-0,40. Если валы не стоковые то и расстояние от клапана до поршня тоже необходимо проверить.

В вмт клапана закрываются не со всеми валами?

Base circle может отличаться от стокового

Вопрос навел на умную статью. Оказывается, что от геометрии валов, а именно от подъема кулачков также меняется преднатяжение гидриков. То есть иными словами если подъем стал на 0.030 ниже - соответственно на такую величину нужно увеличивать и длину толкателей. Соответственно если еще играться с прокладкой, то вероятность не попасть становится реальной.
В итоге решил, что лучше сейчас раскошелиться и мозг не забивать - купить и толкатели

Закрываются, просто я не уточнил что зазор поршень/клапана нужно замерять вращая коленвал.
И кстати, если установлены увеличенные клапана то обязательно нужно измерять зазор между ними во время перекрытия.

На эту тему я когда-то перевел статью, не помню откуда, от нечего делать ). Попытаюсь выложить, если интересно. Сорри за перевод, т.к. иногда не подобрать правильный русский из-за того, что 1) он у меня не достаточно богат( 2) технически я гуманитарий ))))

Вобщем не понял как выложить, подскажите.. word или pdf как кинуть?

копи паст

Там с картинками, через файлообменник какой-н буду пробовать...

http://filecloud.me/jq3yj4g8x2hb.html

Не много взбодрю тему актуальным вопросом.
Costaz,
на своей страничке, ты доходчиво поясняешь:
Расточкой цилиндров Twin Cam 88 можно увеличить до 95 ти куб. дюймов
Twin Cam 96 и Twin Cam 103 до 106 ти куб. дюймов.
Применение различных распредвалов, даст возможность сместить кривую крутящего момента туда где она наиболее востребована, при вашем стиле езды...
Вопрос,
После взбодрениия, моторы требуют больше воздуха.
Какой воздушный фильтр, ты рекомендуешь поставить?
Сегодня, предлогаются два вида фильтров:
- с воздухозабором типа от screamin eagle
и
- типа шапки от arlen ness.
Какова их эффективность?
В основном, в зависимости от мощности мотора, предлогаются два размера диффузора фильта 50мм & 58мм. Как правильно определиться с выбором фильтра?
Как сопряжены впуск, с мощностью мотора и выпуск?

Тимофей подробно эту тему освещал в своей теме про настройку инжекторных мотоциклов.

По фильтрам все просто: фильтра типа SE Stage 1 или аналогичного хватит вполне

Я замерял свой (по харлеевской классиикации Stage 4) мотор с фильтром и без, разница была в 1-2 лс всего.

Так что все эти супер-дупер-хай перформанс фильтра это для тех кто думает что поставив на свой моцик супер фильтр и хай-аутпут трубы,получат новый мотор. Из той же серии как и те кто думают что настроив штатный моцик на стенде он вдруг начинает не ехать а низко летать...

Чудес не бывает. Хочешь чтобы был результат - надо подходить комплексно. Это и валы и увеличение объема,и впуск и выпуск и грамотная настройка.

Надо бы увековечить в бронзе!

разница в производительности небольшая есть.
тот впуск, что в виде загнутой вперед трубы с фильтрующим набалдашником, имеет преимущество в большей скорости и ламинарности потока воздуха.
еще один плюс подобной конструкции состоит в том, что поступающий воздух более холодный, т.к. забирается в фильтр на удалении от цилиндров. впуск-кастрюля черпает горячий и не плотный воздух от цилиндров.

Это вы к чему уважаемый,поясните? Кого,куда,куда и зачем??

Планирую позже, совместно с впрыском закиси, поставить вал W6HF с подьемом клапана .650" Сейчас стоит и работает W6H с .590" Работает хорошо, но потенциал 111и кубических дюймов обьема этот вал раскрывает не полность.
Правда, есть некоторые сомнения относительно моих клапанных пружин. Их установочная высота 1.800", производитель рекомендует использовать эти пружины до подьема .640". Подобрать пружины с такой высотой до подьема .650" и нужным усилием, несколько проблематично...

Серега, будешь продавать вал W6H - стукнись. Может я сделаю сравнение с EV-27, который у меня сейчас. Сделаю замеры на стенде сейчас и с wood..
Только где-бы мне грамотно настроить зажигание и карб, а то пока все на глазок. Слышал только в Москве АЕС-мото, вроде, но времени нет туда доехать..

Хотя EV-27 надо сравнивать с W6. W6H это уже другое.. Похоже, попутал.