Ремень закрыт крышкой. Для фриков есть вариант с прозрачной крышкой

не,вот исключительно с технически-эстетической точки зрения,мне эта штука нравится, напоминает привод торчащего из капота нагнетателя.

во еще какую фотачку подкинули

это кажись СнС Иксведж

ну сопсно да, я про то,как кайфуче выглядит с такой крышкой и фиг с ним что не для эжедневного использования

Для владельцев EVO - Tatro Machine нереально детальное видео на youtube по сборке двигателя 88" с кучей нюансов. Я смотрел как детектив. Там более 80 эпизодов коротеньких.

#101 1992 Harley FXR Evolution 88ci Motor Assemble Rebuild Tatro Machine

Товарищи, с удовольствием перечитал все 20 страниц темы - интересно конечно. Всегда нравились Харлеи 90-х годов такого типа:




и даже раньше и не задумывался какой там стоит мотор)).
Возможно, если разбогатею когда-нибудь куплю себе такой.

Кстати вопрос по теме - а двигатель 1200 на Спортстере это действительно такой же Эво, как и этот....ну "тот" Эво, про который вся тема?

Нет, это другой эво.

такой же, но другой

да, с чисто эстетической точки зрения лично мне они нравятся куда больше чем современные.
Evo-карась далеко не совсем такой же)

Я Фрик, значит

А на Twin Cam будет потата?

Зачем она тебе на Твин Каме? Ты еще скажи что хочешь ехать на пятой передаче со скоростью 70 км/ч и слышать благородный звук хеликоптера ))))

У меня такой вопрос: в стоке идёт все на цепях, если ставим шестерни то получается один вал крутится в обратную сторону, также и с ремнем и шестернями, т.е. один вал крутится "не туда", как это отображается на фазах газораспределения? Т.е. тут нужны спец валы под такую конструкцию или какие есть просто поворачиваются в "нужное" положение при установке. И второе, если ремень мало ли рвётся и поршня по клапанами стукнут, то клапана погнуться и порням каюк? Или же гидро компенсаторы смогут предотвратить эту беду на пару со штангами? Привод ремнем интересен из за тихой работы, условной простоты и надёжности а также низкой себестоимости. Куда дешевле менять ремень чем башмаки оригинальные или же вытряхивать с картера стружку от шестернь (все таки железо по железу и на таких оборотах), благо тут фильтр есть.

Чтобы этот ремень порвался и клапана встретились с поршнями тебе надо будет стереть колеса до ступичных подшипников ))))

Но сразу предупреждаю,вариант этот совсем не бюджетный,гораздо дешевле будет сменить несколько пар изношенных башмаков чем поставить такую систему...

По поводу направления вращения распредвала с шестеренчатым приводом, ты прав, у него совсем другому расположены кулачки.

Расчёт с того что каждый башмак стоит по 116 евро ну и работа в догонку, а ходит он около 20 - "кому как" штук, то ремень пробежит допустим 50, стоит копейки, менять просто, без полуразборки двигателя. Правда это на первичное соединение вторичное лучше шестерёнчатое установить. Цепи ведь тоже не вечны и придётся менять не тока цепи, но и звезды рано ли поздно, в итоге, инвестиция оправдана. Но опять же проблема "особых" валов под шестерни, или оставлять вторичную цепь, тогда в этом теряется смысл.

Валы что под шестерни/ремень что под цепь стоят одинаково. По крайней мере у меня...

Есть другое решение: вместо одного ведомого шкива поставить два, тогда и на "цепные" валы можно установить

Ну чтобы было тру Я сейчас решил сменить Спортстера на Дайну. Звук Эво супер, аж завораживает, а вот ли будет такой звук у Твин Кама даже при правильном выхлопе и настроенном карбе, ещё вопрос.

Вам шашечки или ехать? У меня был EVO, сейчас ТС88 на карбе, ни секунды не жалею

И шашешки тоже нужны)). Может быть даже больше чем ехать)).