Про меряться и kakашки не понял, а про точность - мой динамометр точнее Дайноджетов и выдает те же цифры 1 в 1, и Дайностар или Лэнд энд си, то есть серьезные.
Поверь, в теме мобильных динамометров разбираюсь и могу сказать что а) мой как раз такой, б) никаких гасителей вибраций или выравнивателей или еще чего - там не бывает.
В отличие от инерционных аппаратов, моему АБСОЛЮТНО все равно, насколько ровно он стоит.
Еще раз. Мои комментарии касались не тебя, ни твоего мотоцикла или твоей (одобренной мной) прошивки, а незнакомого формата графика из незнакомого софта.

Не могу тебе дозвониться... сегодня отдыхаешь.?

Если бы отдыхал. На таможне был весь день. Ждал чуда.
Но увы.

Встретился сегодня с Тимофеем, залили прошивку. Спасибо большое! Потом покатался весь день, 585е валы это злое зло конечно! Мотоцикл-зверёныш! Жду теперь когда можно заехать на стенд, посмотреть графики и доработать прошивку.

Алексей, спасибо тебе за отзыв!
Очень рад, что мотоцикл (суперский, кстати) поехал лучше.
Особо интересно то, что это не Power Vision, а Супертюнер - редкая работа.
Обязательно доведем прошивку до идеала на стенде.

Хочу выразить благодарность Тимофею за проделанную работу. Редко в наше время встретишь такое отношение к своему делу.
Несмотря на гору возникших сложностей, к цели таки пробились. Заслуга эта, безусловно - Тимофея.
По факту настройки мотоцикл стал вести себя совершенно по-другому. Прекратились отстрелы. В пробках перестал раскаляться. Откатал после настройки 1К милю. Впечатления - строго положительные. Появилась возможность на трассе на скорости 95-100 миль/ч. думать о резких обгонах. Реагирует на газ даже на этих скоростях уверенно и бодро. Что не может не радовать. Как и ровная тяга на 3000 об. Закладывать в повороты стало очень приятно, зная, что не придется переключать скорости.
Единственное, на низах тяги все же нет. По-моему, даже меньше, чем было. Впрочем, это может казаться.

И эта.. Тим, сложности в работе возникают у всех и всегда. Вопрос лишь в том, кто и как с ними справляется. Считаю, что у тебя пока здорово получается. Так держать!
Рад был познакомиться лично.

PS Да! Еще звук стал интересный. Особенно на высоких оборотах. Заметил это по проигрывателю. В прошлом сезоне на 110милях/ч в наушниках ничего слышно не было. Теперь двигатель гудит довольно ровно. Нет ощущения, что там - коней табунами душат. Это, видимо, позволяет шумодавке подстроиться и музыку слышно отлично.

Сергей, огромное спасибо тебе за развернутый отзыв. Мне с твоим мотоциклом было интересно работать)
Что до низов, то твои распредвалы (SE203) все же не "низовые". Такова их природа. Они "оживают" на средних оборотах.
Низы можно подправить, подлив туда бензину и сделав чуть раньше зажигание в этой зоне.
Кстати, когда ты говоришь о "низах", какие обороты имеешь в виду?

ПВ пользовался поди?

Не, у Сергея свой!)

Про валы понял, да. Ну и ладно. Не очень то и хотелось. Пусть ездит так. Задачи рвать всех с перекрестка у меня нет. Иногда просто нужно бывает от кровожадных упырей в пробках уезжать. Буду лучше дзэн и интуицию развивать ))
Низы - это либо совсем с холостых, либо с 1500-2000. Недосягаемый идеал по этой части V-Max, да простит меня всевидящий Харли.
А, ну еще у Vica заколдованный мотор так умеет.

Общий консенсус заключается в том, что все, что ниже 2000 оборотов - зовется "lugging the engine".
Это не касается троганья с места, это касается езды на высоких (читай слабых) передачах ниже 2000.
Ниже отрывок из книги Донни Петерсона на тему Lugging (для меня он авторитет, уважаю).

Ура! Выпуск разрешен! Спасибо всем кто ждал, ибо вы (мы!) дождались!

Считать раны буду потом, пока что это выглядит как 47-48 тысяч рублей непонятно за что.
Слов нет, по крайней мере, разрешенных правилами форума.

Сегодня возобновляю работу по адресу "Ильинка/Новорижское", надеюсь успеть 2 мотоцикла сделать до того, как сон меня срубит.

Тим, если бы ты не только уважал Донни, а еще и читал внимательно то знал бы про правило 1 кубический дюйм/1 лс

Съездил в Минск. Момент реально работает: обгоны совершаются увереннее и несколько раз стартовали со светофора с Софтейлом на 88 моторе и с 103-м СтритГлайдом. Ни одного раза не проиграл. Конечно понимаю, что это СПОРТстер, настройка и моё сцепление вкупе, но все же...)) Ещё ехал стоковый СемьдесятВторой и я понял, что расход топлива у меня упал: на полном баке 48-й проезжал километров на 10-20 больше, чем 72-й.
Не буду лукавить, появилась небольшая детонация при "вытягивании" передачи с низов. Так что, Тим, жди опять, надо поправлять

Костя, читай "...IF BUILT RIGHT..."
Ко мне еще такие мотоциклы не приезжали.
А вот 1 ft/lbs крутящего момента с одного кубика выдают ВСЕ Харлеи, и это как раз правило.

Пока что пальма первенства по крутящему моменту - за Алексеем с золотым Стрит Глайдом.

Жора, всегда пожалуйста, заезжай!

Алексей, Нак, спасибо вам за отзывы! Приятно иметь с вами дело!

Вот тут я как раз про правильно настроенные мотоциклы и писал:



А ты написал Шарабану:

Потому и привел тебе цитату Донни

А по поводу графика Алексея, я случайно видел его, и это совсем не тот график которым стоит гордится как мне кажется, ибо после примерно 3 800 об/мин начинается резкий спад крутящего момента, никакой полки и близко нет...

Да и если бы не этот узенький горбик, то было бы не 150 нм а не более 140.

Там походу не только с настройкой но и с железом проблемы.

У меня - FLD 2012, 103 Stage1 + Fuelpak. Второго мая заехал на Ильинку к Тимофею. Так как собираюсь менять валы, после чего потребуется настройка, то на этот раз ограничился удалением Fuelpak и перепрошивкой мозгов ранее разработанной Тимофеем для аналогичного байка картой.
Уже ночью после заливки прохватил по Новорижскому чуть более 100 км. Пробовал разные режимы. Очень бодро набирал 160 км/ч (в шлеме 3/4 без визора разгоняться дальше было не комфортно). По ощущениям, немного прибавилось мощи (может это и самовнушение ) но совершенно объективно тяга стала ровнее, без провалов. Очень радует звук. Он стал еще басовитей и объемней при той же громкости. Ушли "отстрелы" при сбросе газа. Детонации нет.
На следующий день проехал еще около сотни км, в т.ч. километров 10 специально плелся в пробке в правом ряду вместе с возвращавшимися дачниками. Двигатель ощутимо меньше греется. Про расход топлива говорить пока рано - мало проехал.
Тим, спасибо!
P.S. Фраза, приписываемая Аль Капоне гласит: "Добрым словом и пистолетом вы можете добиться гораздо большего, чем одним только добрым словом."
Как же был убедителен Timusa размахивая "Томпсоном", когда объяснял что нужно делать с моим Fuelpak

Евгений, спасибо за обратную связь и за классную фотку.
Жаль, что тот WLA так и не успели загнать на стенд)