Если купить кучу перефирии, в виде радиаторов, креплений, электропомпы, трубок, вентиляторов, и прочей хрени, то реально. Сложный вопрос только будет как заставить мозги включать в нужный момент вентиляторы.
И двигатель не полностью водяной, а только головы. И не все двигатели, а 110-ые.

Дим, 103-ие тоже с водяными головами есть...

Заставить просто,нужно поставить термо датчик с подходящей температурой срабатывания,грубо термовключатель и 2 провода.Мозги могут не учавствовать.

Ребят,подскажите, какой у выпускного клапана должен быть тепловой зазор?Он ведь должен быть,но в моей бошке он от руки люфтит..

мож у тебя просто гидрик крякнул?

пс
тепловой зазор нулевой, ибо гидрокомпенсаторы

Что то непонял,а гидрик тут причем?я уже штанги снял,рокербоксы тоже и от руки клапан с пружиной люфтят в посадочном месте

Объясни толком...

Как может подпружиненный клапан, болтаться???

а лучше фото или видео, непонятно что ты там имеешь ввиду, говоря про тепловой зазор

Люфтит в горизонтальной плоскости ) влево-вправо вместе с пружиной,как будто направляйка разбита..

Зазор между клапаном и направляющей втулкой должен быть в пределах 0.038-0.084 мм у стоковых чугунных направляющих.
В своих портированых головах вместо чугунных мы используем бронзовые и там зазор обычно в 2 раза меньше.

Если ты рукой можешь при собранной пружине ощущать люфт то у тебя там Сталинград уже...

Снимай голову.

Заглядываться я на портированые головы на ебуе,по 650у.е за пару,дороговато для меня:( ...Costaz,у тебя ведь явно не дешевле?)

Умеешь же ты поднять настроение ))))

650 евро за пару портированых голов... БУ-ГА-ГА ))))

За 650 тебе предложат просто СЛЕГКА доработать твои головы, при том что останутся старые пружины, клапана и направляющие!!! К тому же ты оплатишь пересылку в 2 конца.
Не бывает бесплатного сыра.

Правильно сделанные головы, не просто шарожкой от балды поскрябанные а портированные на ЧПУ, с заменой седел,клапанов, направляющих,пружин стоят серьезных денег. Гораздо дороже чем голимый Скримн Игл или S&S, потому что они намного качественнее!!!

вобщем сняли голову,поршень и цилиндр в идеале,еще хон в идеале даже,замки колец всех трех встали в ряд,умерли маслосъемные и выпускной клапан,направляйки в норме...вопрос-можно ли у нас найти маслосъемные подходящие, от чего нибудь приколхозить? и еще потеряли один сухарь,мб знает кто,тоже от чего подойдет..

А у тебя какого типа маслосъемные,те что слева или справа?



И как это "умер" выпускной клапан?

Помимо колпачков тебе как минимум прокладки под цилиндр и под голову надо новые...

Чтобы не попадать еще на одну разборку,советую просто взять комплект прокладок,дешевле выйдет,поверь мне...

Я тоже про клапан интересуюсь,что с ним?.Покажи фото клапана.

Costaz...те что слева....фотку не сделал, у него небольшая трещина через которую хорошенько льется керосин)...пытаемся наколхозить с прокладками ибо денегнемного,я понимаю что ты преследуешь свой интерес,но денег реально почти нет,уволили по сокращению... и я рад что отделался малым...сухарь заменить нечем?

сухарь, наверное, где-то в голове лежит, ему оттуда некуда деться.
и что-то я не пойму, как может клапан шевелиться вместе с пружиной в клапанной втулке, если она в порядке?

реально направляйку осмотерли со фсех сторон ,везде ровная, сам клапан,странно но ощущение,что истерся о направляющуу,я хз как это получилось...и направялйки,кстати медные...

Клапан есть уже другой?Вы вставляли его в свое место?Как сидит?Сухарь потеряли как,его важно внутри не оставить.

бронзовые. медных не бывает.
направляющую втулку мало осмотреть, её промерять нутромером надо. а потом измерить микрометром ножку клапана. а после от диаметра втулки вычесть диаметр ножки и сравнить полученный результат со значением из сервис-мануала.

пс
не моё это дело, но что-то мне подсказывает, что если ты отдашь свой мотор в ремонт людям, которые в этом соображают, то, в конечном итоге, это тебе выйдет дешевле, чем эта самодиагностика.