160мм от края, без пружины, при утопленном пере и прокачанной гидравлике.

Отлично! Спасибо за табличку, а вот теперь квадратный вопрос мне использовать мануал по турингу (от которого я поставил стаканы) или по софтейлу от которого перья. Наверно самый вопрос в том и состоит, что конкретно определяет объем заливаемого масла перья или стаканы

По большей цифре. Стало быть по софти.

Всем привет по нем уже лил выбило сальники. Хотя и брак тоже допускаю. Буду менять еще раз попробую. Джентельмены кто делал блин ну скажите сколько Лили в граммах

160 мм от среза пера! Хотя нет, еще чего запори а потом послушай...

Да, диск плавающий, стоит не на много дороже родного. Но от него есть толк хотя бы в том, что нет уже такого сильного шуршания, да и вроде как более устойчив к перегревам.

Немного не в тему вопрос, но все же, подскажите если тормозной диск толщиной 5 мм, при каком износе его надо менять?

на всех дисках написано min 4,5 мм

Дима, у меня задние колодки как раз скоро под замену, что скажешь про Lyndall?

Хорошие

Ок, спасибо!

Уважаемые форумчане, рассудите а то спать не могу. Прокатился на свежем мускуле, тормоза такие резкие что двумя пальцами прикасаться страшно. У меня стоят два суппорта четырех поршневых и они конечно тормозят, но по сравнению с V- RODовскими просто ватные, В чем кроится такая большая разница?

Стрелок,
А у тебя Брембо или нет?
Шланги армированные?

На свежем мускуле все те же Брембо, которые начались в 2008 на Туринге.

Тормоза от туринга 2000+ годов, магимтраль армированная, колодки оригинал.

Ну вот, поставишь Брембо и будет все как на том самом Мускуле.

Так вроде конструктив суппортов одинаковый с минимальными отличиями, не ужели такая разница?

Да. Поэтому и Брембо. Даже внешне похожи, а работают будь здоров как. Одним днем пересаживаюсь с туринга брембо на туринг до-брембо и оооочень чувствую. Информативность тормозов пропадает сразу - вплоть до блокировки заднего и заноса. Не дозируется вообще - или вкл или выкл.

После японцев на информативность не жалуюсь, но разница в производительности колосальная.

6-ти поршневые Tokico от хаябусы тормозят менее эффективно по сравнению с 4-ёх поршневыми Brembo от любого Duсati . Испробовано в разных комбинациях дисков и главных тормозных цилиндров много раз, а результат один.

Возможно дело в углепластиковых поршнях, которые стоят во всех Brembo ещё с 90-ых годов.
Скользят они лучше в цилиндрах, не закисают, не перекашивают.

У меня на электроглайде стоят мрачные 6-ти поршневые гоночные Beringer с 12 колодками.
Так вот обычные стоковые Brembo от H-D тормозят лучше их.