http://liquimoly.ru/item/1230.html у Ликви Моли есть масло для хд

Я не помню было это в теме или нет.
Но я нашел паспорт масла на Chevron Supreme.
Итак:

Chevron Supreme 20w-50
Cтандарт API: SM, SL, SJ, SH
Содержание цинка, вес%: 0,110

Chevron Havoline 20w-50
Cтандарт API: SN, SM, SL, SJ, SH
Содержание цинка, вес%: 0,088

Отсюда сделаем вывод, что Chevrone Supreme в принципе нам подходит ? Но вот только мне сказали что он снят с производства, так как старая разработка, и можно только находить остатки на складах. За то цена приятная, канисра 5 кварт (4,73 л) стоит 1600 руб.

А что скажете про amsoil z-rod?
цинка много, цена доступная, марка вроде православная.
Правда, автомобильное
https://www.oem-oil.com/schmierstoffe/m ... 0w-50.html

Достоверную информацию по содержанию цинка не нашел. На форуме мотогуцци увидел цифру 1300 для 10W60, но это не точно.

Кто что думает про него?

Всем привет! Я так понимаю, все обсуждения в этой теме исключительно харлеев с воздушным охлаждением ? К V-ROD это не относится и можно спокойно заливать любое масло ? 10w40, 20w50 - то есть в моём случае я большой разницы не замечу?

Просто катался на Спортах всю жизнь, вот купил Харлея и теперь сижу третий день форум читаю, что мне залить в нового друга.. И точного ответа найти не могу.. Именно HD V-ROD ? Есть разница или можно спокойно 10w40 лить и не парить ?

какой резон заливать 10в60? из-за надписи рэйсинг?

1) Пулять-отжигать
2) В пробках стоять с меньшим риском перегреть масло.

Вязкостные характеристики 10W60 перекрывают 20W50 и по нижнему и по верхнему диапазону. Переплата небольшая.

У Eni есть и 20W50

вопрос был про производителя в общем.

Запаздывание клапанов приводит не только к снижению давления цилиндра (снижению мощности), но может также вызвать деформацию (сужение) головки клапана до такой степени, что головка может отломиться от штока. При использовании гидравлических толкателей пружины должны обеспечивать достаточное давление на толкатель клапана, чтобы сохранялось центральное положение плунжера толкателя при движении для предотвращения так называемой «накачки» толкателя. «Накачка» не дает клапану полностью сесть в седло, что снижает мощность и также может быть ошибочно принято за пропуск зажигания (в результате чего ошибочно полагается, что неисправность в системе зажигания или топливной системе).

Неоправданно высокое давление масла и/или превышение необходимого уровня вязкости масла может привести к «накачке» гидравлического толкателя.

При увеличении давления масла и/или вязкости необходимо также обеспечить повышение усилия пружины, чтобы обеспечить управление толкателем и предотвратить «накачку». Таким образом, если для двигателя полагается использовать, скажем, масло категории 10W-30, а вы переходите на масло 50W без присадок, то пользы двигателю это не принесет. Повышение вязкости масла не всегда к лучшему.

кроме вязкости, масло имеет массу других характеристик. если бы вопрос о применимости масла упирался бы только в вязкость, то все бы только и делали, что "пуляли" на 10в60.

что касается Eni (в бытность AGip), то я пользовал это масло несколько лет назад. НОрмальное масло, без претензий. Однако, сейчас применять его я бы не стал.

Изготовитель дает рекомендации по маслу, руководствуясь не только техническими характеристиками, но и экономическими показателями. Если бы была дана рекомендация 10W60, это сказалось бы на "стоимости владения мотоциклом" в различных изданиях и могло бы ухудшить продажи. К тому же, вполне возможно, у масляного производителя ХД нет технических возможностей производить 10W60 за вменяемые деньги. А удорожать масло они не хотят.

Вязкость на рабочих температурах у 20W50 и 10W60 почти одинаковая. А вот при перегреве - 10W60 продолжает "работать", а 20W50 - уже разжижается до состояния воды.
К тому же рекомендации использовать 20W50 даны с учетом стокового мотора. С учетом стоковых валов, стокового выхлопа, стокового фильтра, стоковых прошивок и спокойной езды по правилам дорожного движения.
А у меня мотор форсирован. И манера езды по городу - далеко не ангельская. И применение масла с улучшенными характеристиками я считаю обоснованным.

Всем привет! Я так понимаю, все обсуждения в этой теме исключительно харлеев с воздушным охлаждением ? К V-ROD это не относится и можно спокойно заливать любое масло ? 10w40, 20w50 - то есть в моём случае я большой разницы не замечу?

Просто катался на Спортах всю жизнь, вот купил Харлея и теперь сижу третий день форум читаю, что мне залить в нового друга.. И точного ответа найти не могу.. Именно HD V-ROD ? Есть разница или можно спокойно 10w40 лить и не парить ?

А что народ думает о Repsol V-Twin 20W50?
Содержание цинка запросил у дилера,остальное выглядит так:
API SL
JASO T 903:2011 MA2
Технические характеристики
Единица измерения Метод Значение
Степень вязкости – – 20W50
Плотность при 15°C г/см3 ASTM D 4052 0,888
Вязкость при 100°C сСт ASTM D 445 18,1
Вязкость при 40°C сСт ASTM D 445 163
Вязкость при -15°C сП ASTM D 5293 9500 максимум
Коэффициент вязкости – ASTM D 2270 110 минимум
Температура вспышки в открытом тигле °C ASTM D 92 200 минимум
Температура застывания °C ASTM D 97 -18
Общее щелочное число мг KOH/г ASTM D 2896 6,9
Зольность сульфатная в % по весу ASTM D 874 1,2 максимум