Я так понимаю, Пашу интересует разница между ними, судя по всему, 48 е более злые и верховые валы?

Да, 48-ые более злые.

я хочу более тяговые на низах, про фулпак понял: а какая точная маркировка 6х под твинкам ????

вот выиграл на ебее TW-6-G 250 уе с доставкой, новые
они ж мне подойдут ????

TW6

У меня они стоят 395 евро+30 доставка, это дешевле чем на ебее.

К "G" тебе надо будет еще и комплект шестеренок добавить,это примерно 500 еще.

Настоятельно советую и тебе и всем остальным не заниматься самодеятельностью с поисками не понятно чего на ебее а обращаться напрямую ко мне, я и правильные валы вам подберу и ценник будет нормальный.

блин) не еще + 500 мне не интересно уже, придется отморозится...

+100 Costaz

+1! Не занимайтесь самопокупкой если четко не понимаете что хотите и соответствует-ли деталь вашим запросам! Даже если вы не хотите доверяться мнению кого либо, спросите 3-5-10 компетентныхлюдей и делайте выводы\заказы. В противоположном случае провал!:-(

Otomars,привет!!

Расскажи,кстати,как тебе валы,что ты поставил,как впечатления? )

я Косте доверяю полностью! просто помню давно с ним общался, он говорил TW6 тебе нада, и вот я на них на ебее случайно наткнулся на аукционе, выиграл за смешные деньги.... хорошо что уточнил)))

Пришли изи старты эсэсовские со штангами.







Надеюсь вот такой////////////// больше не будет.




первое предупреждение!
DIMOOON42

Прикольно, на вулкане тоже были, только штатные декомпрессоры, которые Америкосы с форумов наоборот, выкидывали из моторов.

Купил на опыты вал W6H Боба Вуда.
Ну и заодно решил его померить в сравнении с S&S 585-м. Очень похожие валы:
W6H | 585
in. 20/40 240° .590" | in 20/45 245° .585"
ex 42/18 240° .590" | ex 60/20 260° .585"
20°/40° и 20°/45° - это открытие впускного клапана. 20° - это угловое расстояние до ВМТ, когда клапан начинает открываться. Вторая цифра: 40° или 45° - это расстояние после НМТ, когда считается, что клапан закрыт. Между ВМТ и НМТ ровно 180° + 20° + 40°=240° - это время, когда клапан открыт. На фото видно, что кулачок занимает всего половину окружности (180°), но никак не 240°. Это потому, что распредвал крутится в 2 раза медленнее коленвала - на 1 оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала (поэтому длительность углов на распредвале получается в два раза больше). И еще одна хитрость в том, что открытым клапан считается только тогда, когда он поднимется на высоту чуть более 2мм над седлом. По кулачку клапана поднятие (по индикатору) составляет .053" или 1.35мм (это число нужно умножить на ~1.6, т.е. на соотношение длин рычагов коромысел у ЭВО - та половинка, что давит на клапан, длиннее той половинки, в которую упираются штанги в ~1.6 раза), из этой точки ведется отсчет фазы - ее начало или конец.
Так вот, теперь об этих похожих валах.
585й вал - это обычный выпуклый, рассчитанный обычным путем (рассчет). Это сразу видно при обмере этого вала. Его некоторая особенность в том, что самое начало (от 0.01мм до 0.05мм) подъема клапана происходит не из точек 0 и 180°, а из 355 и 185°, т.е. кулачок как бы обхватывает базовую окружность, заходя за горизонт на 5° с каждой стороны. На мой взгляд, это сделано для того, чтобы увеличить эффективность фазы впуска (я пока промерил токо впускной кулачок), увеличив крутизну огибающей линии, что соединяет обе окружности, ну и диаметр верхней рабочей окружности.
W6H странный вал. Он сочетает в себе признаки обеих типов - выпуклого и тангенциального. У него есть прямая касательная, характерная для тангенциальных кулачков, но, в тоже время, эта прямая меньшей длины, чем нужно, она переходит в выпуклый профиль. За счет этого реализован очень быстрый подъем клапана до состояние "открыт на 85%", далее подъем происходит полого, и оставшиеся 15% до ВМТ кулачка, клапан доходит наравне с 585м валом. Время, за которое клапан открывается до состояния "открыт на 85%" и есть то самое время, что, в конечном итоге, определяет среднее пропускное сечение за время открытия соответствующего клапана.
W6H имеет заметно более широкофазный профиль кулачка (т.е. быстро открывается, долго находится открытым и потом так же быстро закрывается) при меньшем времени открытия клапана в сравнении с 585м валом. Короче, странный вал, очень нестандартный. Я тут приблизительно прикинул его пропускную эффективность и получил +1/6, т.е. где-то на 16-17% он пропустит больше газов через канал.
Короче, не такие они и похожие, как я раньше думал. Устроены по разному и работать будут по разному.
Еще думаю, что из-за более высокой скорости открытия, имеет смысл снижать вес штанг - ставить нерегулируемые или какие-нибудь легкие титановые.
W6H поставлю вместо 585го. Заезды будут весной.

Пора бы привыкнуть к тому что завод матациклов Харлей Дэвидсон, в целях экономии и снижении затрат на себестоимость выпускаемой продукции , последние несколько лет, вовсю делает детали из прессованного говносилумина, и прочего вторсырья.
Так что, дальше будет только хуже .

Все циклично. Наступает похоже эпоха АМF ) , скоро свежий Аирмаччи появится. Правда тогда ситуация другая была.
И вопрос тогда, после замены валов бывало у кого что гидрик на холодном пуске секунды 2-3 стучит? До внедрения в ГРМ проблемы не было.

Шарабан, спасибо за отчет а у тебя опыт эксплуатации 585ых был, я так понимаю? Как тебе они?..

да, опыт конечно был. Софтейл с двигателем Эво 111" с этим валом проезжает 1/4 мили за ~11.9 сек.
585й вал "заточен" на средний диапазон оборотов, поэтому пик крутящего приходится на 3.5-4 тыс.об.
вал хороший, но, на мой взгляд, ширину рабочей фазы неплохо было бы увеличить, чтоб расширить полку крутящего момента.
если бы он меня во всем устраивал, то я б не купил W6H.

Ну а с точки зрения не драгрейсера а простого драйвера? Ибо в городском режиме мне эти 11.9сек в междурядье мягко говоря не очень Я так понимаю, едем как в стоке и на 3,5-4 подхват?..

Сегодня приехала очередная партия свежевыточенных валов и гидриков из Америцы...



Большая часть из них сразу же уезжает к своим новым владельцам )))

я уже жду не дожусь..