Самый главный минус шестеренчатого привода это цена.

Некоторым не нравится шум от шестерен с прямыми зубами.
Для эстетов есть хороший вариант с косозубыми внутренними шестернями и внешним ременным приводом,вот такой.

Правильно-ли я понимаю что косозубые шестерни можно ставить просто что-бы выкинуть внутреннюю цепь?

Обожаю ремни! Все бы на них перевел.
Шестеренки - тема, только, как Костя сказал, дорого и требовательно к допускам по биению хвостовика.

Совершенно верно )

А вот это с точки зрения практичности очень хорошо и удобно! Еще-бы Вудсы подходили под внешний привод СиС=)))

Так подходят же...

Ус сбрит, но намотал!

На моем Софти без валов (пока ) с таким же стилем езды расход такой же. Ну может меньше на 0,3-0,5. По деньгам - это 15 рублей на сто км. Думаю, что вообще нет смысла об этом говорить

Не едущие Харли подобные мотоциклы с объемом больше около 1.5 литра, запросто едят 10-15л и не морщатся, у ХД с этим все в порядке!

текущая версия от 2008 года. насколько я могу судить, результаты весьма корректные.
результат во многом зависит от правильности введенных данных (в т.ч. график открытия клапана, профиль седла клапана и т.д.).
есть несколько моментов, которые я бы исправил (ограниченность процесса "оптимизация", всего 10 точек по которым строятся графики и т.п), но в целом прога мне нравится. на сегодняшний день она лучшая, что я нашел в свободном доступе.

Олег Владимирович, справимся))) раньше же справлялись..

Макс,да я знаю,что мы стобой справимся,просто пять копеек хотел вставить в общий разговор.

Костя приветсвую, мне на 88 твинками TW-6-G валы? почем они у тебя нынче с доставкой в Украину? ты мне если что потом поможешь фулпак настроить под них?) удаленно

395 € они у меня стоят и доставка 30.

Фуел Пак не помогу, его не то что удаленно, на месте-то не настроить...

Тебе нужен как минимум Пауер Коммандер 3

Прочитал Костин пост по установке валов и натяжителя цепи (праймари) на 110 CVO, и завелся... купил, поставил, победил!)))) Валы взял,как и был написано в топике - TW777,не подумал и не посоветовался если честно.Т.к. быстро не езжу и больше люблю подхват с низов, а не "отрыв"головы после 100,то в след раз буду просить Костю валы , которые тянут с низов(уже понял, что таки е есть)
Мот настраивал PV & AT.Что могу сказать, мот конечно же едет совершенно по другому, динамика значительно прибавилась. Из явных минусов могу подтвердить, как уже писалось, мотор стал работать (как мне кажется ) более шумно, но не криминально))
P.S. слава и почет великому мастеру Косте Перестукину!!)))
Совсем забыл... эксперимент ставился на моте Street Glide CVO 110 2010

для низов TW-222 надо

Фьюлпак не подходит для сложных конфигураций (читай, нештатные валы) вообще. И настраивается минимально и только руками, на месте.

спасибо,об этом умолчал,но уже в курсе

Костя приветсвую!
все тот же дурацкий вопрос, что мне лучше взять на стоковый твинкам 88
кроме валов больше делать с ним ничего не планирую
сейчас на нем уже нулевик, мафлеры скримен игл и фулпак

W6
TW6 20/40
42/18 240
240 .510
.510 .189
.178 Stock Bolt in Street/Touring. Very strong from
idle through 5500 RPM. Light or heavy bike.

или
TW408-48 24/44
46/22 248
248 .510
.510 .211
.197 Stock NEW FOR 99 thru 06 HOT ROD BOLT IN !!
Stock heads,springs Stock to 11.1 C/R

Привет.

Фуелпак сразу на помойку ) Тебе нужен как минимум PCIII

Шестые валы валы вариант почти всегда беспроигрышный, только те что ты указал это для Эво а тебе надо для ТС.

Сорок восьмые больше бодойдут лекому мотоциклу или тяжелому но модифицированному,и кстати они дороже из-за своего хитрго профиля кулачка,в процессе изготовления их приходится подвергать термической обработке в 2 прохода.

На туринге с 95 Биг Бором и портированными головами с 48 распредами я добивался очень неплохих результатов, было порядка 85 лошадей и какой-то бешенный момент, то ли 140, то ли 145 Нм, сейчас нет под рукой графика.