Спасибо, понял.
А про эти валы http://www.feulingparts.com/products/Ca ... ngine/1370
можешь сказать свое мнение? Вроде пишут, что тоже ставятся со всем остальным стоковым.

Фюлинг делает неплохие валы. Из-за более высокого подъема им нужна выше степень сжатия. Так же надо учитывать что для их установки тебе придется поменять шестерню масонасоса на старого типа. Для этой процедуры необходим специальный фиксатор, что влечет за собой дополнительные расходы. При таком развитии событий я бы лучше поменял пружины в головах,поставил тонкие прокладки для увеличения степени сжатия и воткнул бы W8S от Вудса.

Вот тут Костя чутка промахгулся, всех отговаривает от второго суппорта, но у самого-то два

Кость, а можно примерный бюджет вышесказанного, если не затруднит. Можно в ЛС.
И как на низких/средних оборотах W8S по сравнению с N4?

Заранее спасибА!))

Кость, так они же там в Милуоки прекрасно понимают, что нормальные пацаны купив сток, купят сразу или со временем понравившиеся валы, в том числе и у тебя, и будут наслаждаться ездой после апгрейта. Молодцы перцы в Милуоки, дают работу людям и тебе в том числе. Вот интересно, а что там в их CVO установлено? Если лажа, то да.... Если Скримы, то не удивлюсь. Опять же, сам же пишешь, что можно под свой стиль вождения подобрать валы... Откуда на стоке-то могут догадаться об этом? Думаю, что все логично, старина, там у них в Милуоки!

И меня.
Ибо горшки и головы уже у Кости, а вудсы 777 и фуелинговская плита+насос ждут своего часа на установку )

Андрей,
вот на этой фотке по центру как раз ЦВО-шные валы,разница видна даже без замеров, они лучше штатных но все равно не дотягивают то совсем хороших ))



А вот на этом графике видно как на CVO 110 после замены родных валов на Woods TW 9-6, мощность с 86 лс поднялась до 114...



Думаю комментарии тут будут просто лишними ))))))

я так и думал, клевый и грамотный чувак-механик в гараже по соседству всегда лучше мото-салона, который обвешан рекламными баннерами

Еще и своя голова на плечах тоже подспорье хорошее

Ставил на Электру 2009 года (ТС96) Wood Performance TW 7H. Измерений не проводил, но характер мота изменился радикально. Обгоны на трассе стали легки, приятны и безбоязненны. После 3000 оборотов мощный подхват. Ограничитель оборотов оставил на 5500. Настраивал с помощью Power Vision. Единственный минус - мотор работает заметно шумнее.

7Н достаточно агрессивные валы и действительно на некоторых моторах ГРМ с ними работает шумнее за счет резкого профиля.
Но тут уж как говорится,шашечки или ехать ))))

Товарищи,
а есть ли у кого-нибудь наблюдения по изменению расхода топлива и ресурса ГРМ в частности и ДВС в целом?
Особо интересует случай с установкой "тяговито-тихоходных" валов без других механических вмешательств.

Костя,привет.
Подскажи,стоят прямотоки,нулевик,сделана прошивка PV и АТ.Когда поставишь валы 777 или 7Н,нужна другая карта или после установки валов можно прошивать отталкиваясь от той которая уже установлена в памяти мото?Спасибо.(мото Харитейдж 2013).

Могу сказать только, что родные гидрики слабоваты подшипником ролика...

Имеет ли смысл ставить валы на S&S 107, если на моте еще особо не ездил и двиг не распробовал?
И надо будет ещё что-то менять на этом моторе?

Я бы поездил,присмотрелся к характеру а уже потом начинал думать о модернизации, вполне возможно что ничего переделывать и не придется.

Привет.

Когда прошиваешь с помощью ПВ и Автотюна то проще будет сначала закачать прошивку максимально близкую к твоей конфигурации а потом уже произвести тонкую настройку.

Костя, можно тебя попросить много букв написать? Я знаю что ты предпочитаешь классический привод ГРМ, но все же. Наверняка Боб делает и шестерни и альтернативные привода... Может сделаешь небольшой лик.без. по этому поводу, с плюсами и минусами?

Расход топлива зависит от стиля езды. Когда поставишь валы и поймешь что твой мотоцикл способен вваливать, конечно расход вырастет (примерно на литр-полтора). Но после того как пройдет раж,ты будешь знать на что мотор способен и наконец поедешь в спокойном режиме, то расход будет такой же как на стоковом или даже меньше.

При правильной настройке после замены валов ресурс двигателя может быть даже выше заводского.Двигатель начинает работать в оптимальном режиме, так как он работал если бы производством моторов заведовали бы инженеры а не маркетологи вкупе с зелеными.

Некоторые,ошибочно полагающие что техника завода это образчик идеального сочетания компонентов и лезть своими грязными руками в двигатели которые изготовлены компанией имеющей 112 летний опыт,со мной могут конечно не согласится... ))))

Для примера: Делюкс, оъбем увеличен с 96 до 107 CUI,115 лс, валы Вудс Трипл Файф, портированные головы, расход в спокойном режиме 5,5-5.6 литров.
Моя Электричка,мотор 95 CUI,105 лс, Вудс TW8, портированные головы,средний расход 6,6-6,7, стиль езды агрессивный.

Не надо извращать мои высказывания )
У меня 2 стоит потому как моцик тяжелый и с завода он изначально с двумя дисками.
От второго суппорта я никого не отговариваю,просто хотел донести людям мысль что и штатную систему тормозов можно существенно улучшить если использовать хорошие колодки и армированые тормозные шланги.

Да и старым однопоршневым можно колесо заблокировать... Но тема-то не про то!