Антох, во первых изи старты от СС стоят так же как и Вудсы.
Во врорых, ладно я еще могу понять наших российских коллег для которых разница в 100 евро,между,например,Эндрюсом и Вудсом,существенна... Но ты-то европеец! 100 евро это 4 бака заправить. И скажи мне, тебя не будет мучать мысль что зажав всего 4 заправки ты недополучил 5-7 процентов того что мог бы иметь...?

А если учесть весь комплекс мер по замене распредвалов то эта разница вообще незначительна на общем фоне...

Я думаю, чтобы не лазить в головы и не трогать там резьбы лишний раз, лучше вместе с валами купить подкручивающиеся толкатели а старые перекусить.

Тебе бы я посоветовал поставить Вудсовские Трипл Файф, у них подъем .555 и тяга у них будет сдвинута ближе к низким диапазонам но они будут так же выдавать оч хорошие показатели при активной езде.

Мотор будет эластичным и приятным в езде как и в городских условиях так и на трассе.

Кость, дык я ж не для себя! в мой мотор только SE валы есть, через это я даже не морочусь. Просто я помню, когда выбирал те же Эндрюз для ТвинКама, я таки смотрел на цены. Естественно, если проводить полный комплекс работ с портированием голов, подбором ЦПГ и прочим, цена валов не сильно повлияет на результат. А вот если есть чутка денег и хочется вложиться в мотор, то тут уж цена играет роль как ни крути.

Спасибо.

Всякие быстросъёмы никогда надёжности не придавали...(багажники,лобовики,турпаки)...а в движителе тем более ...не моя мысль ,...от Костаса
Братцы,просьба поделиться впечатлениями от установки валов TW 222...,кто ставил... ибо валы уже есть,собираюсь ставить ,,

Вот ответ по поводу отличия валов...



Думаю, тут даже неискушенный человек увидит разницу

какой смешной вал справа))

Говоря про комплекс работ я головы не затрагивал вообще. Это отдельная тема и относится она уже к разряду HiFi Mы тут рассматриваем варианты бюджетного взбодрения мотора посредством валов.

Просто даже если учесть комплект прокладок для замены и потраченное время,а его тоже надо ценить, даже если делаешь сам,то в оконцовке эта разница совсем не такая уж страшная.
Но это мое мнение
Я помнится когда выбирал себе первые валы вообще ни спать ни есть не мог, все перелопачивал гигабайты информации в попытках найти оптимальный вариант...
Сейчас я знаю какой вариант оптимален и делюсь с вами )

Просветите дремучего. А инжектор при замене валов перенастраивать надо? TC96 2008г., FXD.

Серег, и ты заметь, насколько завод экономит (для тех кто не понял, валы справа это стоковые),сам вал сделан из слабого материала и на него насажены закаленные кулачки и втулка...На всем выкраивают в Милуоки ))))

Эвики, Твинкамы это все конечно хорошо.
А какими валами лучше взбодрить спортеровский 1200? Да взбодрить так, чтоб тяги с низов прибавить, при этом головы не трогать. Возможно вообще такое?

Дэн, дело не в надежности, дело в массе. Нижневальные конструкции чувствительны к массе элементов соединяющих кулачки распредвала и коромысла-рокеры.
Вот ситуация: ты поменял распредвал, поставил свои цельные штанги-пушроды, все собрал, стал заводить, но не тут-то было! движок не заводится. дело в том, что в гидрики ставят специальные кольца-проставки, они уменьшают ход гидрика, что делает его (гидрик) способным работать на более высоких оборотах. У нового вала оказался больший на пару мм диаметр базовой окружности кулачка (клапан закрыт), а хода у твоего гидрика не хватило, чтоб компенсировать эти пару мм и клапан теперь не закрывается до конца. Что ты будешь делать? Считать инерционность регулируемых пушродов, их степень надежности или все же просто поставишь их, настроишь и заведешь движок? ))))

они умудрились даже на времени полного открытия клапана сэкономить!!
вот у кого надо учиться экономить)))

Конечно. Вот только чем лучше, просвятите? У меня скримн игл, желтая коробочка.

По поводу штанг.

В идеале конечно ставить просто штанги правильного размера, но это не всегда удается.

Если у нас речь идет про распреды в штатный мотор то в большинстве случаев стандартные толкатели вполне справляются со своими задачами и я предпочитаю именно их всяким разборным конструкциям (как сказал Сергей, они как минимум банально тяжелее).

Другое дело если изменена камера сгорания и сфрезерована посадочная поверхность. Тут без регулируемых штанг тяжело, особенно если нет возможности оперативно достать штанги нужной длины...

Рейс Тюнер хорош в 2 случаях: если у тебя все компоненты апгрейда от СЕ, или же если у тебя есть нагрузочный стенд с опытным оператором.

Что поставив валы от СС, что от Вудса, ты не найдешь в базе карту полностью соответствующую твоей комбинации.

Чем шить тогда?

Тема огонь!

Если нет стенда или не доверяешь настройщикам - оптимальный вариант это Пауер Вижн