Учитывая что уровень масла в коробке держится на месте, а из праймери все масло куда-то девается, то скорей из праймери. Выходит, что оно и в атмосферу и в мотор одновременно свищет...


С сопением сальника КВ-то что думать?

Это у меня глюки или там детали не хватает на первичном валу?
Стоп-стоп, а подшипник где?! Тама же подшипник опорный роликовый! Или это я дебил?

Я думаю проблема в сальнике Праймари, который шкиф заливает.

Там втулка на фото в подшипнике. Партнамбер 34091-85. Она должна плотно сидеть на валу и на нём же и остаётся при снятии.

Тогда уж обойма.
Юра, подшипник крутится?

На работе картинки с популярных мест заблочены, не совсем понимаю о чем вы говорите, где чего не хватает

Подшипник, тот что стоит в корпусе праймери и надевается на вал коробки крутить не пробовал, на фото он выглядит, как обычный шарикоподшипник или как их там называют. Я когда в интернете вечером глянул и увидел фото роликовых подшипников был удивлен. После снятия праймери с вала коробки ничего не снимал, с праймери ничего не демонтировал и от нее ничего не отваливалось/вываливалось...

PS. Картинка в каталоге про праймери какая-то странная, там два корпуса нарисованы и не совсем ясно что-где должно быть

разобрался, что вы имеете в виду. Буду ковырять. Но на след. неделе уже.

А что с КВ-то? Должен сопеть????

Нет, картер двигателя должен быть изолирован от гусятницы.

как-то так и думал. Избыток давления должен стравливаться через ВКГ? Может он у меня того, не стравливает?

Тут Сергей уже объяснял, когда поршни идут вниз, через специальный канал масло из картера выдавливается под правую крышку двигателя, оттуда оно откачивается возвратной секцией масляного насоса в бак, остатки газов выходят через сапун. Когда вверх - в картере создаётся разрежение, теоретически оно должно компенсироваться через сапун.
Головки у тебя НЕ вентилируются, это сделали позже, в 93-году.
Но масло ТОЧНО не должно втягиваться через сальник КВ из гусятки.

Если у тебя газы травили в гусятницу, то у тебя бы с неё текло сильно... хотя вроде как течёт, хотя и уровень в баке поднимается...
Может в обе стороны тянуть. Может сапун провёрнут? М?

Надо посмотреть на головки внимательно. Меняли чего то в моторе кмк. Вот и порушили вентиляцию.

Сопит именно в обе стороны... Насчет сапуна, я не разбираюсь понимание что-как приходит ко мне во время разборки. Где он?



я пока морально не готов, головы ворочать Сначала надо бы разобраться, что с подшипником к валу КПП у первички... Ты лучше скажи как тебе установка гос.номера на тур-пак? Какая была первая мысль когда вошел в гараж?

Из интереса решил прицениться к цене подшипника и обнаружил:

http://www.ebay.com/itm/VTWIN-HARLEY-FX ... c4&vxp=mtr

Т.е. возможно, что у меня стоит не роликовый подшипник, а его замена - шарикоподшипник. Втулку на ось тупо не поставили в результате, как я понимаю, между сальником и валом коробки образовался зазор... Возможно, что надо просто сальник поменять на подходящий по внутренеему радиусу, типа как здесь:

http://www.ebay.com/itm/Drag-Specialtie ... 65&vxp=mtr

Хотя по последней ссылке номер сальника 12052 - он стандартный, т.е. без втулки на ось не обойтись...

Юра, я ходил-думал про сапун, лезть тебе его проверять или нет. Вот лично моё мнение - лезть. Что там в моторе мы не знаем, тем более, что он, вроде как, подвергался изменениям.
Клапан сапуна - полый барабан с прорезями и зубчатым венцом. Он находится под правой крышкой двигателя, всё устанавливается по метке. В движение он приводится от шестерни распредвала.
Будешь открывать - не забудь пометить, как зажигание стоит.

Перед разборкой посмотри ещё раз киношечку про разборку ЭВО, чтобы знать что там как.
Сори за ошибки, я с телефона.

Ну вроде звучит не страшно. Двигатель-то для такой операции снимать не надо вроде?

не надо. только выхлоп с первого цилиндра и может быть подножку.

а выхлоп по отдельности снимается? Я думал только целиком

Выпуск половинится, но для первого цилиндра боюсь полностью нужно будет разбирать, хотя... Может быть и удастся снять только первую трубу.
Я не пробовал, заднюю без передней точно можно снять. Кто поопытней может скажет точнее.

у меня выхлоп отдельно друг от друга, перемычки нет. поэтому все просто сниматься должно.
Вот только стремно откручивать от головок, как бы шпильки не заломать.
может гайковертом пробовать. Или на горячую.

ЭЭЭ. Колхозненько.
Вообще с этими номерами странная штука. Я поставил его на защиту кофра сзади - чтоб лучше видно было. Так меня оштрафовали. После чего DMC поставил мне родное крепление под турпаком. Номер встал под углом. Один раз остановили и долго пытали. Спасло то, что на шлеме эмблема ХД совпала с выштамповкой на креплении. Поверили, что родное и отпустили. Дурацкая ситуация.



И мое тоже. Нездорово он сопит. Еще момент - а что будет, если установить на мотор без вентиляции голов поршневую и головы от мотора с вентиляцией?
Я просто так и не удосужился посмотреть разницу в устройстве.