Подскажите, в чем дело. Фэт Бой 92, кейхин, пытаюсь затюнить под нулевик арлен несс, выпуск ВнХ биг радиус, EZ mixture screw. Начал регулировку холостых оборотов с pilot jet 45 (CVP), закручиваю mixture screw до конца на прогретом двигателе, обороты не падают, двигатель не глохнет, а даже под конец закручивания обороты увеличиваются на слух. С жиклером 44 тоже самое. Поставил 42 - такая же картина. Как так? В стоке должен быть pilot jet 40 на Калифорнию, значит должен беднить. А у меня даже жиклер 42 не отрегулировать с помощью mixture screw.
Карб прочистил. В чем может быть проблема?

Со штатным винтом качества та же ситуация?
Вообще если реагирует на винт ХХ и не реагирует на вин качества, то надо искать где ещё может поступать бензин.
У меня был в этом году случай, там прямо через эмульсионную трубку заливало, но такой специфики, как на том драгстаре здесь нет.
Первое, что бы я сделал - попробовал штатный винт качества вернуть.

Похожая фигня.Правда CV на шовеле. Винт под пломбой был выкручен на пол оборота при 42 штатном жиклёре.С 45 жиклёром нормально работает с полностью закрученной иглой качества.Настраивал с помощью специальной свечи по цвету вспышки.

не видя живьем этот конкрентный карб могу ошибаться, но вдруг поможет.

возможно, сильно "поднята" поворотная заслонка на холостых. вот и идет смесь не только через канал холостого хода.

45 ЖХХ - нормальная отправная точка для тюнинга карба под Stage 1.
рекомендую поставить 2 - 2.5 оборота винта качества холостого хода как отправную точку. и отпустить винт холостых оборотов (ограничитель закрытия поворотной заслонки) - до появления нормальных холостых. заслонка на вид сзади карба должна быть почти закрытой, разделяя своей нижней частью группу маленьких отверстий на две части.

потом если это поможет, расскажу как правильно выставить качество через низкие холостые.
хотя, первым в карбе надо подобрать главный жиклер, потом высоту иглы, а только потом - регулировать холостые

как-то так.

Штатный винт попробую на след неделе.
Заслонка почти закрыта, вряд ли через нее льет. Винт хх регулирует обороты нормально.
Игла стоит популярная в сша от спорстера 88 г.

1. игла никак не влияет на хх

2.
они и должны при обеднении по-началу увеличиваться, а потом мопед глохнет

3. при настройке не спеши - покрутил, дай поработать движку немного.

4. проверь, есть ли под винтом качества резиновое уплотнительное колечко и шайбочка, и правильность их установки

Ну-конечно... А ты видел что он в карб запихал?
ТС, не меняй все сразу, верни все в сток и меняй все по шагово!

перед тем , как говорить "ну конечно" сними иглу с карба и попробуй поездить. на хх влияет только маленький жиклёр и винт качества

Мотор работать будет, но разеица в работе тоже будет, особенно без нулевика.

ты о чём вообще? нулевик-то причём в контексте последних трёх фраз?!

На прямую.

ааа..ну ладно!

В сток не вернуть, он изначально ко мне попал с нестоковыми настройками. Игла была такая, что по диаметру не входила в главный жиклер, только "притыкала" сверху.

В карб ничего криминального не запихивал, честное пионерское. Я начал с популярных рекомендаций: игла от спорстера 88 г - N65C, основной жиклер 180, маленький 45, кейхин ребилд кит, винт качества EZ, 2,5 оборота (попробую стоковый на неделе). Цвет свечей норм после поездки, долго на холостых не грею. Подсос использую чтобы завести, потом сразу убираю, на джетах 45 и 44 мотик холостые держит сразу. На 40 убираю подсос на 3/4, после метров 300 убираю полностью - холостые держит. Винт хх закручиваю до около 1000 оборотов на прогретом двигателе.

"хотя, первым в карбе надо подобрать главный жиклер, потом высоту иглы, а только потом - регулировать холостые"

Видел такие рекомендации, только не понимаю, почему вначале главный надо регулировать?

В любом случае пока не кручу больше 3-3.5 т.к. двигатель на обкатке, а на этих оборотах правильно главный жиклер не подобрать.

Главный подбирают, если не удаётся отрегулировать при помощи поднятия-опускания иглы.
Жиклёр ХХ меняют только в случае, если не удаётся настроить смесь на холостых с помощью винта качества.

С главным потом тогда, когда на полную начну кататься.

Как раз и не удается настроить с помощью винта качества. И весть затык в том, что смена жиклеров не помогает.

Надо искать откуда поступает бензин кроме системы ХХ.
Либо в самой системе есть невыявленный косяк.

У винта всё на месте, колечко, пружинка, шайбочка?

У винта все на месте.



Будем искать (с).
Только не пойму пока где.
Пока идеи попробовать
-стоковый винт качества, но это вряд ли. Винт EZ новый ставился.
-тщательнее продуть воздушные каналы хх и малых оборотов
- поджать поплавок вниз, хотя он на глазок в параметрах мануала на мой мопед - это вообще может влиять?
-помолиться карбюраторному богу

попробуй жиклёр ХХ ввернуть 40-ку как было, если с винтом не поможет (ну если есть возможность)
Винтик может и новый, да формы не той.

Вообще странно, винт этот по топливу... должен запирать.
Уровень влияет, но пока не трогай.

Сколько должно быть открыто маленьких дырочек в группе возле заслонки? Так много?

Да ты не привязывайся к количеству отверстий. Действуй по алгоритму: выставил винтом ХХ обороты, поднял винтом качества, потом опять сбросил винтом ХХ... и так пока не перестанет реагировать на винт качества.
Это и будет оптимальная смесь для ХХ.