Собственно вопрос в заголовке.
Тут неприятность случилась - порвалась мембрана этого самого насоса. Я попробовал заклеить, все равно бенз капает. Плюнул, решил что поезжу и без него, вырезал сплошную прокладку из куска камеры и внедрил. Прыскать в "дырку" перестало.
А в динамике мотоцикла ничего не изменилось. Разгоняется, как всегда.
Так вот для собственного развития хочется узнать - зачем этот самый ускорительный насос нужен.
Да, карб - стоковый кейхин.

Ускорительный насос временно обогощает смесь при резком открытии дросельной заслонки.
Если ездишь плавно и не особо быстро, то вполне можно и незаметить, что он не работает.

Да, плавно и небыстро. Но иногда на светофорах откручиваю - все равно прет как еврей со склада.

СТранно. Должен быть провал при резком открытии дросселя.

Провала может и не быть, а вот динамика может потеряться. Конструкция карба CV собственно и создана для борьбы с провалом, чтобы не слишком переобеднялась смесь при резком открытии воздушной заслонки.
А вот карбы с непосредственным приводом дроссельной заслонки ОЧЕНЬ нуждаются в этой штуке.
Вопрос к ТС: а ты уверен, что полностью реализуешь потенциал мотоцикла?

[/quote][/quote]
Может быть, если карб настронен неправильно и богатит.

Так он же написал:

Вот и я об чём, понятие "откручиваю" у разных людей разное.
Отсутствие ускорительного насоса заметит только тот, кто открывая гашетку полностью, потом ждёт когда раскрутится движок. Если рука открывает газ медленнее, чем мотор набирает обороты, то не заметишь.

потенциал реализуется до 4,5-5 тыс об/мин. на 1-2-3й. Потом приходит понимание, что так можно и пешком полгода походить и я успокаиваюсь

Камера - не лучший материал для карбюраторных прокладок. А ну как резиновые сопли потом поплывут по каналам?)))

Я кстати тоже бы разобрался, при каких тогда таких режимах этот насос по настоящему работает?
На обычном карбе без него не разгонишься. Прыскать он начинает почти сразу и при довольно плавном открывании заслонки. А вот CV карбы до харлейского не видал с ускорительными. Даже на машине - Хонде Цивике каком то, два карба CV на 4 цилиндра, давно разбирал, но если бы были там ускорительные, то наверняка бы я запомнил этот факт....

Возможно в динамике ничего без ускорительного насоса и не потеряется, но бензина должен жрать ощутимо больше. Если нет, то это реально лишний узел.

Так может это не ускорительный насос? На сколько знаю на карбюраторах CV есть система, которая открывает дополнительный канал подачи топлива при торможении двигателем.

Слушайте, ну вы бы хоть мануалы пошерстили.
Есть там ускорительный насос, вот есть ли экономайзер не помню, вроде тоже есть в боку такая крышечка круглая (если склерозх не подводит). Ускорительный насос имеет тягу к приводу заслонки.

Блин... вы чо? Ускорительный на стандартном кейхине есть. Если снять аирбокс и крутнуть ручку, из жиклера начнется пис-пис бенза в камеру. Без ускорителя было бы вообще все печально. Ускорительный насос дает как-раз то самое нужное кол-во бенза для нормальной смеси, при открытии дроссельной заслонки. Если бы его не было, то на резком откручивании будет всегда бедная смесь. У меня подозрения, что тс где в названиях запутался при описании синдромов.

Да, в теории ускорительный насос при резком открытии газа и увеличении кол-ва воздуха добавляет бензина. Без него будут провалы и тупеж. Я ничего такого в поведении мота не замечаю. Хотя может сама прокладка как мембрана работает?

Ну тягу насоса ты оставил или нет?

Я все оставил, только по форме крышки насоса вырезал сплошную прокладку из велосипедной камеры, проковырял отверстие в ней под канал по месту. Поставил поверх мембраны и закрутил крышку. Все. даже карб полностью снимать не пришлось, только немного вытащил, что бы к этой самой крышке подобраться.

Покаж фотки чо ты там наковырял, сразу ясно станет.

Нету фоток. Придет мембрана - разберу и сфоткаю.

Т.е. ускорительный как раз и не работает. Должен тупить при резком открытии