Вопрос товарищи возник после длительных покатушек совместно с двумя карбовыми хондами 1300. У меня твинкам 88 с пробегом около 4000 миль, поверкомандер 3 нулевик и вайнс ханс выхлоп.
На скорости 70-75 миль открываю газ, слышу рев мототора но нет резкого подрыва вперед как у попутчиков. мот без рывков плавно разгоняется и набирает скорость вплоть до максималки.
Это особенность движка или можно что то регулировками сделать?
Может кто поделиться картой?

У тебя сцепление не буксует часом? Проверь, может просто пережато винтом регулировочным.

Как проверить сцепу? Так вроде симптомов нет, скорости и нейтраль четко включаются, рывков и дерганий нет. Правда замечал что мот тихонько замедляет скорость при нажатии на сцепу при движении, т.е. нет такого безинеркционного наката.

Как это нет симтомов, когда это конкретный симптом проскальзывающего сцепления. Мотор ревет набирая обороты, а мотоцикл не разгоняется или разгоняется не так быстро как наростают обороты. Если привод сцепления отрегулирован правильно, значит износились диски сцепления.

Спасибо! проверю регулировку сегодня. ссылку нашел на форуме как раз по топику Ковбоя Марльборо. только крутить все таки на 90 или 180 градусов, были озвучены разные мнения.
Может неправильно выразился, ускорение то есть при открытии газа, но нет такого ожидаемого подрыва.

В ютубе полно роликов о рег сцеп

Как говорит Боб Вуд: When you need more horsepower and torque... You Must Add More Fuel and Air!
Что по-русски означает: Если тебе нужно больше мощности и крутящего момента... Надо добавить больше топлива и воздуха!

Самый простой вариант прибавки мощности,когда у тебя уже стоят нормальные трубы и фильтр (а они у тебя нормальные,потому как ты их приобрел руководствуясь правильными рекомендациями )это поставить хорошие валы.

Ну это зависит от степени пробуксовывания сцепления. Обычно достаточно четко понятно, что есть разница в росте оборотов двигателя и скорости мотоцикла.

ИМХО, 90 градусов (1/4 оборота). Тоже почитал этот разговор, что в мануале написано 180 градусов (1/2 оборота). И стал делать так и замучался ездить. Коробка у меня уже старенькая (не так давно 100000 миль разменял) и работает не очень четко и из-за установки регулировки в 1/2 оборота стало настолько сильно вести сцепление, что иногда, стоя на светофоре, коробку клинило на 2-ой передаче. И вообще передачи стали включаться очень жестко. Отрегулировал по новой с выставлением 90 градусов (1/4 оборота) и все прошло.

у меня похожая ситуация.
нулевик, S&S выхлоп, жиклеры 195/48

если открутить ручку на скорости - обороты не прыгают вверх, как если бы сцепление буксовало, а просто звук мотора становится в два раза громче.
скорость плавно растет, а пинка никакого нет.

Ну вы адские все гонщики, какого лешего мот должен рывком прыгать вперед при 130-135 км/ч?. Я пойму еще, если это моты, настроенные гуру, но в основном тут разговор о довольно возрастных аппаратах с непонятным тюнинг ом и износом. У ездока налицо сцепление,.(и я надеюсь, у попутчиков honda v twin,не рядные? ) у reizeil или все нормально и просто ожидания превышают возможности двигла , или надо нормально настроить/ починить систему зажигания - питания.

моты втх 1300 в-твины, про рядные я бы еще принял это как данность и смирился
все таки гляну сегодня сцепу.

регулировку сцепы произвел, там все норм. (состояние нового). только контрагайку не знаю дотянул или нет до нужной кондиции, неудобно, головку не накинуть из-за шестигранника. Думаю раскручивание контрагайки в данном узле маловероятно.
В итоге просто я многого видимо ожидаю от харлея. решено забить смириться и до установки новых распредвалов с япами не гоняться.

А паверкомандер настроить нельзя? Может он у тебя на низы заточен?
У меня например при полном открытии газа на 70-75 тоже вяло разгоняется, а чуть призакрою, прям ощутимое ускорение (не скажу что прям пинок, но чувствуется).

Судя по тому, что VTX при меньшем объеме ест больше, дело в кол-ве и качестве смеси.

А так же в диаметре и количестве клапанов, степени сжатия и проч.

Очень даже вероятно. Я однажды не дотянул и раскрутилась за 200 км. Обидно было вставать на трассе с неработающим сцепление и ждать эвакуатор из-за этого летом в понедельник в жару на трассе в пробке по дороге на работу.
Затягивать надо не головкой, а рожковым ключом.
И я долго искал эту гайку в гусятнице. Масло слил, крышку снял, а гайки нигде нет. Заскочила на ребро за моторной цепью - фиг увидишь. На полном серьезе начинал подумывать, что цепью и звездами гайку в мелкую труху порубило и с маслом утекла.

По поводу подхвата...

Вот для сравнения характеристики моторa со стоковыми валами и с Woods TW6



Сток-это красные линии, с валами-синие.

На графике наглядно видно что начиная примерно с 2500 оборотов идет резкое улучшение характеристик. Мощность увеличивается с 76 до почти 86 л.с. и момент увеличивается с 83,31 ft-lbs до почти 96 ft-lbs.

Обратите внимание, что этот мотор уже был не совсем стоковый,у него стоял прямоток, нулевик и он был правильно настроен.
Стоковый мотор выдает в районе 60 л.с. и 70 ft-lbs момента.
Все измерения указаны с заднего колеса а не с колена как это любят указывать некоторые настройщики. Показания с колена процентов на 15-20 выше.

Так да, рожковым или накидным. Даже картинки есть в книжке. Шестигранник 7/32"

а что за провал такой адский на низах? это из-ха валов? или смесь богатая в данном диапазоне?

Нет там никакого адского провала.

Все зависит от того когда включается нагрузка на стенде.

Вот тебе для наглядности: