Камрады, данная тема - только для новичков, здесь сплошь - Капитан Очевидность, открытие Америки и изобретение велосипеда.

Итак, решили вы купить себе Спортстер, а потом вдруг поняли, что он не едет, не рулится и не тормозит.
Ну это после прохождения этапа черепов на крышечках, чОтких ручек/подножек и куриякина (в особо тяжелых случаях) и масла 20W в вилку.
Стали думать - а что же мне делать.
Чтобы сократить Ваше драгоценное время, набросаю Вам несколько идей.
Все советы взяты с xlforum.net, я ничего сам не изобрел, не придумал, не разработал, но все, о чем пишу, воплотил/воплощаю в жизнь. Я не претендую не то, чтобы на истину в последней инстанции, а на истину вообще, поэтому воспринимайте данный пост просто как тезисы и вникайте в мат.часть.
Все данные переделки - это УЛУЧШЕНИЕ мотика. Без них на нем тоже можно без проблем ездить)))

Речь пойдет ТОЛЬКО о спортстерах 2004-2006 гг., т.е. карбовых раббермаунтах, про другие вообще ничего не знаю и опыта с ними не имел.

Все цены - очень условные, пишу по памяти.

Поехали.

1. Тормоза. От $ 510 до $ 690.
- В идеале - меняем на 2 диска спереди. Понадобится другая машинка (б/у - $50), новый шланг ($80), еще один диск ($100-$250), правый суппорт (б/у $50) и правый стакан вилки с креплением под суппорт ($120).

- Если останавливаемся на варианте с одним диском, то передний суппорт выкидываем. Ставим 4-х горшковый от спортстера 00-03 гг, он же от бигтвинов 00-07 (или -06? не помню) гг. ($50). Ставим колодки Lyndall ($60), либо другие, кто во что верит. Также ставят через кронштейн nissin'овские тормоза от спортбайков либо харлеевские брембовские, но брембовские суппорта дороже+под них нужен диск другого размера. Ставим плавающий диск ($200-250), если есть деньги - керамический (например, керамический Lyndall, если долго и упорно мониторить ebay, можно выхватить до $250). Ставим армированный шланг ($60).

- Задний суппорт можно не менять. Ставим плавающий задний диск (харлеевский, $80). Ставим колодки Lyndall ($60), либо другие, кто во что верит.

2. Подвеска. От $465 до $ 895.
- Выкидываем пружины вилки и ставим RaceTech ($80) или другие, подобранные под Ваш вес на калькуляторе сайтов-производителей. Ставим вкладыши Ricor Intiminators ($170) или RaceTech Gokd Valves ($250). Заливаем синтетическое масло - 5W ($15) для Intiminators (для Gold Valves - не знаю).
- Амморты. Покупаем сделанные на заказ, рассчитанные под Ваш вес - дешевые Ohlins ($550), либо другие. Можно купить и готовые Progressive ($200), но Вы должны четко понимать, какие пружины в них стоят и подойдут ли они для Вашего веса. Лучше не покупать. Ну или можно поставить б/у от турингов ($100), но сам не ставил и сказать ничего не могу.
После этих операций вы не узнаете свой мотик и поймете, что на ХД тоже может быть работающая подвеска.

3. Двигатель. $5435-7200. В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ. Но Вы все равно не поверите и будете делать в первую. Ну и я так делал, да и большая часть харлееводов - наверняка тоже (ну после черепов, конечно же).

Здесь буду писать про максимальные переделки. Обязательно запомнить: головки + кит + валы + выхлоп - эту связку обсуждаем с тем, кто будете делать головки и кит. Поверьте, они на этом собаку съели. Вы можете, конечно, выбирать все по отдельности у каждого производителя, но здесь столько тонкостей и ньюансов, что лучше не начинать.

- Головки стэйдж 3 ($1500-2000). NRHS и Hammer performance - наиболее известные/проверенные, но кроме них есть много контор. Клапана побольше, двойные пружины под высоту выбираемых валов, портирование, придание шероховатости, 2 свечи (по желанию). Не забываем подточить рокербоксы (пружины будут упираться в стенки).

- Кит 1250 или кит 88" - ($650-750 или $1000) - заказываем у тех, кто делает головки, чтобы поршни шли именно под них.

- Колено от '08 Buell XB+моторная звездочка с магнитами под него, т.к. старая не подойдет+шайба+болт ($750). Колена на 04-05 гг. имели слабые подшипники и многие долго не живут.

- Раз располовинили движок - левый подшипник колена меняем на Screaming Eagle ($40), проверяем диаметр наружной обоймы и соответствие цвета правого подшипника этому размеру. Удачи с поиском нутромера с точностью до 0,001 мм))). Также проверяем подшипник 5й передачи (туда масло не всегда попадает) и 2 подшипника внутри нее. Также проверяем диаметр/овальность втулок под валы - в движке и крышке. Ну и все остальное - до кучи.

- Валы - NRHS, Hammer performance, Redshift, Woods и т.д. ($300-425). При выборе валов слушайте совет того, кто Вам делает головки и кит (ЦПГ), сообщая при этом какой у Вас будет выхлоп. Самостоятельно валы лучше не покупать, какими бы крутыми они не казались.

- Пушроды - либо настраиваемые+трубки ($150), либо заказывать у того, кто Вам делает головки+кит под эти размеры ($50).

- Коромысла с роликами - S&S - $290. Jims, говорят, ломаются.

- Новые штифты под эти коромысла ($35), т.к. на старых наверняка есть выработка.

- Гидрики - не обязательно, я не менял, но можно ради понтов S&S или Jims или Feuling. Но те, которые hydrosolid, самые дорогие, являются и самыми геморройными при настройке пушродов и даже могут принести вред ($100-400).

- Маслонасос от 07+ с увеличенной отсасывающей секцией ($200).

- Бронзовая шестеренка маслонасоса отBuell ($100). Не экономьте, отломившиеся зубья от стоковой могут послужить причиной полной переборки двигателя.

- Клапан ET Performance (или аналог) для вентиляции двигателя, ставится в крышку валов ($90). И молитесь, чтобы вкупе с установкой маслонасоса у Вас больше не скапливалось масло в картере при скоростях более 100 mph через 5-10 минут езды.

- Сцепление - комплект с дополнительным диском ($120). Производителей много.

- Карб- S&S, Mikuni ($450-600)- кто во что верит. Плюс широкий воздушный фильтр ($50 на S&S, как на Mikuni - не знаю). Можно еще и поиграть с шероховатостью манифолда ($50)

- Зажигание Daytona TwinTec- $300 + шнур к нему для закачки карт с компа.

- Глушитель - $600-900. Смотрите на xlforum.net раздел вендора Hammer Performance - там графики дайно большинства известных глушителей. У всех - ОЧЕНЬ разные результаты. Но тут опять же, вопрос компромиссов/эстетики/веры.

Пересылка всего добра - $500-700
Итого:
По минимуму ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННОГО: $6 410.
По максиму ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННОГО: $8 785.

+работа (всякие выпрессовки/запрессовки/притирки/развертку можно произвести и самому, но на спец.инструменте разоритесь)+прокладки+масло/смазки+настройка карба на дайно или через AFR meter.

Как-то так.

в итоге проще R-ку купить:)

R-ку в смысле Roadster? Да, сэкономишь на правом стакане вилки, правом суппорте и торм.машинке серьезные деньги)))

Отличный пост! Еще б партнамберов в него, для пущей наглядности. Лично меня в моем найтстере пока реально бесит только объем бака.

Парт номеров чего? )))

Больше половины деталей подбираются у сторонних производителей перфоманс-продукции...
Человек и так нагляднее некуда все расписал

Спортстер+ данная сумма денег...не проще ли купить дайну с бигтвином?

Да, дешевле будет купить Дайну. Если человек считает, что владение Дайной лучше, чем владение Спортстером - то да.

а не подскажите от каких моделей правый стакан искать? я знаю только от роадстера... может еще от чего? Спасибо

Правый стакан заказывать по родстеровскому партнамберу через тех, кто из сша возит ХДшные железки. Это самый лучший способ, т.к. б/у на ибее бывают редко, а стоят почти столько же, как и новый у дилера.

т.е. тема установки плавающего диска с плавающим суппортом не обсуждаема? предлагаю внести поправку в правила форума! а то часто что-то сообщения стираются без объяснения причин. уже и не ясно что можно, а что низя

Никто ваши сообщения не удалял ! Их перенесли в соответствующую тему : viewtopic.php?f=9&t=3073 ( которая кстати провисела без ответов с октября 2013 года ) ! Просто не надо начинать обсуждать тормоза в теме про общую доработку !

Хорошая тема. Я б к улучшениям первой части ещё рекомендовал замену хиленького головного света на качественный светодиодный.

Сурово, удвоение стоимости исходника только ради того, чтобы он получше ехал, амортизировал и тормозил. Надо очень сильно любить концепию Спортстера, чтобы так в него вкладываться и столько возиться. Если прёт именно от него - то да, но если честно, это ведь уже фанатизм.

Врядли, я вот тоже владелец спортстера но не считаю себя его фанатом, и БХЧ многие нравятся, просто по характеристикам он мне удобен в использовании, он как бы в моей жизни нашёл себе место. Переделывать и дорабатывать - это кстати интересно, просто планируй и делай потихоньку а иметь уже готовый мотоцикл в котором ничего не надо делать - это не для меня

Спасибо ТС, читал как поэму!)
Действительно, интересно собрать в одну тему перечень максимального апгрейда.
Являюсь сторонником именно Спортстера 04-06 годов, рабермаунта на карбе.

Извиняюсь, что опять про тормоза, но интересно мнение автора, какой вариант ему кажется предпочтительнее: с 2 дисками на двухпоршневых суппортах (как у R-ки) или с одним диском на 4-х поршневом суппорт?

Пы.Сы. И кстати, на мой взгляд, бег-твин - это не следующий этап эволюции Спортстера, это два совершенно разных мотоцикла. Сам пересел с бигтвина на Спортстер и пока обратно даже мысли нет))

Интересно, а почему? Удобнее эргономически, по росту, легче рулится или ещё какие факторы? Обычно люди, начав на Шпроте, потом доходят до биг твинов.

Думаю, что если изначально есть 2 диска, то конечно нет смысла переделывать под один))) А если есть один, то можно сначала поставить плавающий диск и 4-поршневой суппорт, а потом, если это покажется мало, то добавлять второй диск, суппорт и стакан. В этом случае попадаем на замену уже купленного шланга и машинки, но это не такие большие расходы, да и продать их не сложно. А вообще, тормозов много не бывает, и не важно, 883 это или 90".

Что касается биг-твинов - абсолютно поддерживаю, он не является следующей ступенькой эволюции. Просто другой мотик, кому-то нравящийся, а кому-то - нет.

А почему шланга-то? Второй шланг и болт на два банжо - профит.

Молодец , очень интересно ...