Психология. Без этой приблуды водитель просто боялся жать рычаги с хорошим усилием, и с такой «защитой от блокровки» - жал на рычаг и педали, что есть силы. Вот и минус 7 футов.

8) опередили

предположительно, штуковина замедляет наростание тормозного усилия, давая нагрузиться пер. вилке/колесу.
т.е. жмакаешь со всей силой, а тормозное усилие - с плавным наростанием, т.е. как правильно надо и без штуковины.

а вот обратная связь с тормозами - боюсь, станет хуже.

Учитывая, что я про эту шнягу впервые прочел в 2009, она работает.
Рынок - самый сильный инструмент отбора.
И китайцы украли идею - тоже показатель.

Удивительно, что за столько лет никто из форумчан не поюзал эту штуковину (мотоциклы то в основном из америки приобретены, где как раз ее и придумали)

Замедляет нарастание тормозного усилия? В театре тоже вилку из розетки медленно вытаскивают )
Нет, тупо снижает, поршень давит, пузырек сжимается, блокировка наступит только когда воздух сожмется раз в 50-100 (примерно, зависит от мота) если хватит хода поршня в главном цилиндре. 4 градации это я так понимаю 4 разные объема воздуха в этой хрени, ибо зависит работа этой штуки от объема главного цилиндра.

Это ещё и может потребовать увеличения диаметра ГТЦ.
Тут и так не знаешь где побольше взять...

Не соглашусь с тобой, Педро, амиго.
Эта штука при ПЛАВНОМ нажатии на рычаг пропускает давление мимо себя, и лишь при резком, паническом, действует как демпфер.

Тоже давно читал про эту штуковину, но по-моему, в автомобилях. На мой взгляд - ересь !!! Реально, тут не знаешь, как сделать, чтоб до рукояти не продавливался рычаг с эйпом, повысить информативность на ручке. Типа Харлей - как Джиксер, имеет ядерные передние тормоза, в кол-ве аж одного диска, ага!
ПС, ну , разве что, если реально при плавном торможении идет в обход, да и то, лишнее звено в тормозном контуре как-то не обнадеживает.

Чертеж на сайте не ахти, но регулятора потока по скорости на нем нет.
На картинке у них пневмодемпфер. Он должен начинать работать при любом, даже минимальном, превышении давления в системе над давлением над мембраной (кстати, мне одному показалось, что над мембраной есть отверстие в атмосферу?)

У меня тоже ощущение, что над мембраной пространство не герметично (с дыркой). То есть если мембране придет кирдык, то тормозуха вытечет

Они пишут, что нет отверстия в атмосферу.
Типа устройство проверено на 4500 фунтов на кв. дюйм и в случае разрыва диафрагмы тормоза остаются в порядке, как были до установки устройства.


The TCB Brake units are randomly tested per AQL Level 1.5 for pressure and durability requirements set forth by our manufacturing. The units are pressure tested at 4500psi which is well over the pressure requirements of most brake systems components.

In the event that the diaphragm ruptures (the diaphragm is what provides the Traction Control Braking benefits) normal braking resumes and the integrity of the brake systems is not compromised.

Как они могут работать, как стандартные в случае разрыва диафрагмы, если в контур попадает воздух, который был за ней? Я чего-то не понимаю?

...а в новой версии у них, кстати, другой газ какой-то, чем воздух. Ну пишут они так, сам я не разбирал эту штуку и не видел, как она устроена.

рядом со мною сейчас два гидравлика поржали) "пропускает давление мимо себя"

Ну я ж не гидравлик) пожалуйста, пусть ржут, не обижаюсь. Что я пытался сказать - мембрана имеет жесткость (именно ее жесткостью различаются 4 модели) и в случае легкого торможения она не прогибается.

Дак что гидравлики думают по поводу этой приблуды?