Ну я тоже похвастаюсь ))



5 лет назад меня стал смущать вид моего обычного переднего колеса, пускай оно и на 80 спиц, но блестит и не вяжется с остальным образом, ну как так, крыло, маслобак, всякие крышки, бак и даже вилку спрингер из нержи сварил, а колесо - нет, надо тоже из нержи зафигачить, обжечь до такого же грязного цвета как и остальной мотик и будет классно.



по началу думал сделать инвайдер, про передний тормоз даже не думал (потом правда я сделал (нарисовал диск и приварил фланец под него я сильно позже, после сварки фланец был отторцован на большом токарнике друга ДМС) но передумал по разным причинам, там и стапель нужен и фрезер, выглядит стермно и слабо и вообще "это уже было в симспонах"
В конце концов я еще и мастер по проектированию из листового металла и я зафигачил, и конечно же по дизайну видно что я не изменял своему правилу - твори не трезвым !



Конечно же надо было сначала найти стальной 21-й обод без отверстий для спиц и на весь ебей нашелся только один, это сейчас я уже знаю где в снг такие обода покупать а тогда я долго лазил по интернету...



Варить решил из чернухи, побоялся использовать нержавейку так как уж больно сильно тонколиствовую нержу ведет при сварке, возникнут напряжения и в следствии биения и просто можно бует все выкинуть со злости в помойку. Никакой стапель ири этом не поможет, я это прошел при сварке нержавеющего спрингера.



Каждая из 5 спиц состоит из 8 деталек свариваемых друг с другом с помощью дополнительных нехитрых приспособ. Детали вырезал лазером из обычной 1,5 мм листовой стали (дружественная контора сделала за день и буквально 2 тыс рублей) потом прокатал на такой губозакаточной машинке придав им требуемые радиуса, что-то достучал молотком и поджал струбцинами



Если просто так (даже в стапеле) все детальки вместе с ободом и ступицей взять собрать да обварить махом - колесо получится гарантированно кривое (точно вам говорю) ибо остаточные напряжения никуда не денутся, а при сварке аргоном их например сильно больше чем при сварке полуавтоматом.... кароче, я вообще перед проектированием придумал хитрость как сделать вообще без стапеля и оно будет ровным !)



Спицы вырезать с припуском, обварить 8 деталей спиц, приварить спицы к ступице, надеть конструкцию без обода на оси и вращая ободрать лепестковым диском зажатой в приспособе УШМ (имитация токарного станка) до плотного осаживания обода, ну и потом постепенно прихватывая и отпиливая прихватки, постукивая молотком, добиться почти полного отсутствия биений перед полной приваркой спиц с ободу. Биения получились менее миллиметра осевые и менее полумиллиметра радиальные что очень даже хорошо.



Потом приварил фланец под тормозной диск и нарисовал себе и Артему Водкину по диску, сделали нам их чет по 5-7 руб за штуку гдет в питере (контакт утерян), конечно ж не простая сталь, (термообработка вроде тож была - не помню) и плоскошлифование, но все равно их немного править пришлось но после этого сколько лет прошло ни у кого никаких проблем с этими дисками ...

Диски тормозные рисовали естественно под три литра ипы или даже дабл ипы. Артему сделали лиск на 10 мм больше диаметром, потом кто-то на токарнике его обдирал в нужный размер )))



В эти же дни переделал заднюю тормозную машинку - решил заменить на популярную, переделал тормозную лапку чтоб был нулевой люфт, саму лапку и защиту картера сварил из 30ХГСА (валялись обрезки от прошлых работ)
Ну а крыло, передний суппорт это другая тема, не помню как делал, наверное на компьютере ))




Сварить я колесо решил не потому что дурак тока варить умею и беден - конечно можно сделать и на фрезере, это все умею, но это было бы не так интересно и не моими руками ... а колеса делать приходилось, правда для малой авиации))) сам и проектировал и программы для чпу писал ... резина на это колесо тоже самодельная ))

А буквы "О и Е" в слове "sportster" внизу на защите сами сбежали, или ...)

Читай внимательно,все делал в алкоугаре)))) ашипка вышла
Видел не раз мотик вживую,огонь!!!!
Особенно мышка в корпусе фильтра)))

Признаюсь, не читал, так быстро просмотрел фотки.
А оказывается не только я злоупотребляю и пишу с в полглаза).
Тут главное что, чтобы колесо в пьяном угаре не сделать)))
А мотик зачетный, сомнений нет.

Колесо получилось отличное и полностью соответствует стилю мотоцикла! Да и сам мотоцикл угарный!
Хотелось бы вживую на него глянуть

А я вот видел это колесо

Юр, а вот сколько весит это колесо Сансары?
Ну, приблизительно.

И второе: у тебя в реале стоят конические подшипники, как в трёхмерке?

Солид говорит что вместе с тормозным диском весит около 9,5 кг, прибавим метр присадочной проволоки, массу болтов и порошковую краску, внутренние полости дополнительно пролил антикором, ну вроде не оч тяжелое, да?)

Да, конечно по модели делал, возбуждают меня конические), я их за сальниками спрятал которые ходят по полированным распорным втулкам из нержи, которая имет выступ доп защиты манжеты, купил родные регулировочные шайбы и натянул их по уму

мотоцыкал- агонь! и колесо ему под стать.

Зато на скорости стабильнее.
Чем выше момент инерции, тем непокобелимей и четче мотоцикл на прямой

Дизайн, выгодный. В каждой спице можно провозить что-нибудь сложнопровозимое

За "кратность 5" — респект!
Почему ХД практически нигде у себя так не делает — загадка дыры
То 5-8-13, то 5-5-9, то ещё какая-то магия чисел

Сапог на раме - респект

блуждая по форуму наткнулся на эту тему.
по поводу биений мог бы предложить сварку производить в мощном железном стапеле, а потом вместе с оным стапелем отправить в печку на отжиг, а после - в токарный станок на проточку припуска по посадочному месту резины.
так делают объемные тонкостенные титановые детали самолетов. а титан это даже не нержавейка, это гораздо хуже. и уложить все внешние поверхности в геометрию иначе не получается. это так, небольшой опыт работы со сваркой титана на одном из авиазаводов нашей Родины)

Через 10 лет всё таки решился)))

вот у нас тоже на работе молодые инженеры были, детальки которые должны стоить три копейки чертили так, что их с двумя перестановами надо на 5-ти осевом станке делать

короче можно и так как вы предложили, но, как говорил мой учитель физики, "-это работа не для белого человека"

ты себе предсавляешь размер такого токарника?? карусельный только если
я по всей москве нашел одного человека кто мне за 5000 руб зажал в станок на которое это колесо поместилось впритык, о том чтоб обод достать изнутри резцом и речи не шло, мне прошлись резцом по фланцу тормозного диска который приваривался отдельно

я два месяца прокручивал в голове варианты как все сделать в гараже на коленке чтоб получилось ровном, два месяца, Карл! только в голове перед сном, Карл!)

еслиб у меня были деньги на изготовление такого огромного тяжеленного стапеля, на огромную муфельную печку со спецами по отпуску и на огроменный токарник - я б проще из болванки д16т фрезернул бы что-то нереальное психоделическое ))

но править колеса авто-мото на токарном станке это вы мощно задвинули!))

и кстати нормальный инженер конструктор никогда не позволит себе употреблять слово "железный" применимо к чему-либо кроме руды

Ну если простить колесу несколько десяток некруглости и несколько десяток несоосности, то без этой операции можно и обойтись)) это я так, чтобы сделать совсем в нули)


Опять таки оный тяжелый стапель можно заменить несколькими дополнительными мощными палками, приваренными на время отжига. так тоже делается. то есть вымеряем геометрию, прихватываем спицы, прихватываем жлыги, чем больше и чем мощнее - тем лучше, проверяем геометрию, провариваем, она не должна никуда деться, и после этого вместе с жлыгами в печку) да, с нержавейкой или с титаном без печки скорее всего обойтись не удастся, если хочется хотя бы в несколько десяток уложить конечный результат) хотел сказать что печка не совсем муфельная, но нет, для 12Х18Н10Т температура полного отжига 1050 градусов...
еще раз, это чтобы сделать в нули)


Ну он же не титановый и не алюминиевый, значит железный, а стальной ли, чугуниевый ли - не так и важно)

это так, пара мыслей вслух)) на правах оффтопа)