Было бы очень интересно почитать.Если вдруг,когда нибудь появится время,пожалуйста опубликуй.

В переписке мало что интересного, на самом деле. Там формат вопрос-ответ + часть вообще была по телефону проговорена.

Некоторые провалы можно подправить глушаком или чуть сгладить, но вот именно с валами Роберта Вуда глобально причина их в том, что показания датчика МАП считываются в неправильный момент. Отсюда все проблемы.

Вообще, господин Вуд, безусловно, легендарный человек, но вот с компьютером он не дружит совершенно. Прошивки, которые мне присылали для его распредвалов от них, работали плохо.

Если хочется мнение авторитета, то это скорее Стив Коул - человек, который вообще придумал прошивать "мозги" Харлеям и при этом сам разрабатывает железо, включая распредвалы. Он, кстати, и про правильные параметры тайминга МАП рассказать может многое.

А как момент считывания показаний МАП сенсора зависит от конфигурации вала? Датчиков распредвала же нету на твинкаме

Как-то мы отклонились от темы замеров мощности.

Тут было отмечено Павлом, что не пересекаются на Славиных графиках кривые мощности и крутящего момента.

А должны пересекаться в районе 5350 оборотов.

Кто может ответить, почему?

Размерность по оси момента не ft-lbs. При использовании метрической системы точка будет на 9549 оборотов

Очень зависит. И мы с тобой об этом говорили, Аркаш. И в твоем Максе нет возможности это регулировать.

MAP - Manifold Absolute Pressure. То есть датчик разрежения во впускном коллекторе. С нестандартными (НЕ БОЛТ-ОН, читай Вуд Пифоманс) распредвалами оно, это разрежение, пиковое значение имеет другое и в другой момент рабочего цикла. Крайне важно считывать показания МАР в правильный момент. Иначе собирать ВЕ лишено смысла.

Для этого в двух системах (только ПВ и ТТС) имеются регулировки. Они по-разному выглядят, но смысл имеют один и тот же - указывать ЕСМ, в какой момент рабочего цикла опрашивать датчик МАР.

Это все придумал не я, конечно, а Стив Коул, но я умею это усппешно применять. В отличие от других, которые даже не слышали про "МАР timing" и отвечают невпопад про УОЗ)

Ну и что? В моей теме на 66 странице ты и Сергей доказали мне, что кривые ДОЛЖНЫ пересекаться, и именно в районе 5252-5300.

Да. В имперской системе (ft-lbs) должны.

Ну во первых графики момента пересекаются на 5252об/мин и это только если шкала лошадиных сил и момента общая и момент измеряется в фунтах на фут)
Если график в привычных нам Нм а не ft-lbs, то пересечение будет на 7000об/мин
Сейчас в основном используются графики с отдельными шкалами для момента и для мощности, поэтому пересекаться могут где угодно.

Ну а пересекаются они благодаря формуле расчета мощности: лс=момент х обороты ÷ 5252 если момент в фунтах' и лс=момент х обороты ÷ 7000, если момент в Нм

Можешь привести пример, как влияет геометрия кулачка распредвала на разрежение?

График пересекается на 9549 если мощность расчитывается в киловаттах

Тимофей, большое спасибо за развернутый ответ ,

Ты чуть ошибся только
что касается выбора timing of MAP- про это конечно же известно. Я у диноджетовцев ( непосредственно у производителя ПВ) беру базовые калибровки , указывая какие фазы у распредвалов . Очень жаль что в пользовательском интерфейсе ПВ нет возможности изменить самому тайминг измерения МАР в отличии от TTS Mastertune.
Со Стивом Коулом, который разрабатывал первое поколение Скриминигловских Супертюнеров для харлеевцев- довелось познакомиться лично и побеседовать.


и самое интересное для меня, с чего ты взял что у МЕНЯ сигнал МАР измеряется НЕКОРРЕКТНО ? Хоть бы спросил, перед изобличением ....

Наверное ты не будешь спорить , то что кривые можно в определенных пределах изменить с помощью изменения опережения зажигания.

Читая твои измышления про обкатку- почуствовал себя безответственным типом, а это в корне не так .
На 117 фетбое на стенде проехано около 700 км, по мере стабилизации теплового режима по температуре мотора и температуре масла, я его постепенно напрягал побольше и побольше ... Думаю что у каждого специалиста есть свои подходы к этой процедуре, и углубляться в ньюансы здесь смысла нет.

на коленвалу есть зубцы по кторым работает датчик положения коленвала.
поскольку во впускном коллекторе имеет место пульсация разряжения ( максисмальное разряжение когда такт впуска) , а разные распредвалы такт впуска организовывают при разном положении коленвала, - стали указывать в калибровке- когда ( на каком зубе датчика коленвала ) измерять МАР.
если тайминг МАР не правильный , то на холостом ходу показатели МАР будут 45 кпа и более, что показыват возможное несоответствие тайминга МАР, ( или подсос воздуха во впускном коллекторе)

Т.е. через датчик колена считается. Теперь понятно.

У тебя нет, а у меня есть. И я это делаю сам, не обращаясь за помощью.

Почему сказал, что именно у тебя параметры тайминга МАР некорректные? Потому что видел график. Предполагаю, что раз твой уровень допуска не позволяет их проконтролировать, имела место ошибка в техподдержке Дайноджета.

Когда пишешь без смайликов, никто юмор не понимает)

Мой пост был о двойных стандартах - с меня трясли (справедливо) красивые графики, а тут мы видим и зазубрины без сглаживания, и скорость по шкале Х, и чего только не видим.

Давайте уже, господа операторы диностендов, все будем выкладывать графики, удобные для чтения.

Абсолютно верно.

А как эта графа в калибровке называется ? мне из диноджета прислали калибровку для ТТ ,555 валов и 103 мотора...,интересно в ней тайминг изменён ??

Дэн, ты тоже не видишь эти позиции. Скинь мне, я посмотрю.