Друзья всем привет!

https://youtu.be/_QiPxycuPJ4

Как то ездили и не придавал значения подвывающему лязгу шестерёнок в области крышки зажигания, думал возможно так и должен работать механизм ГРМ, а может и маслонасос.
Мот электра FLHT 97 год на Evo.
Но вот друг взял электру в точности как у меня, тот же год, та же модель, и на сколько я удивился когда не услышал у него этих ёрзающих призвуков, всё плавно, тихо, красиво.
Куда, лезть, что смотреть?

а у тебя распредвал стоит родной?

Распредвал EV27, бризер(сопун) родной стоит пластиковый.

Это видимо тебя подводводят к подбору новой шестерни на КВ)

См. последнюю картинку а доке https://www.google.ru/url?sa=t&source=w ... I-D5WG_nja

Можно и не подбирать, старый распредвал же остался? Можешь впрессовать шестерню со старого и одеть на новый(соблюдая метки!).
Но звук, напоминающий вой, очень похож на то, что у тебя шестерня на распредвале слишком большая.

А на практике часто такую замену делают?

когда-то я озадачился промером шестерней Andrews перед установкой их вала EV23 на свой Эво.
сначала отшлифовал из штамповочных пуансонов 3 мм пины в размер 0.105" (2,66 мм) с допуском в сотку, потом поволок распредвал и шестерню (у меня она была синей краской помечена) в лабораторию ОТК, там микрометрами все промерили, сверил с таблицей из мануала - копейка в копейку.
еще как-то одному товарищу EV27 промерял - тоже все совпадало идеально.
с шестернями у Andrews обычно все хорошо, но если подвывает, то пару распредвал-коленвал надо бы промерять.
подшипник игольчатый заодно глянуть.

Да с промерами-то понятно) Я про замену шестерни на валу... Я когда интересовался валами и разглядывал их фото то обращал внимание, что одни явно составные, а другие как будто вырублены из одного куска железа. Опасаюсь, что последние как игрушку в детстве, можно разобрать, а потом не собрать

как-то стремно шестерни перекидывать...
даже с завода они запрессованы не всегда метка-в-метку...



я писал им на завод мол, ребята, чо за фигня, почему метки не совпадают? и мне ответили что-то типа "gear marks mostly for reference purposes. all our cams precisely assembled on special equipment in strict accordance with prescribed specification"

без опыта и специальной приспособы я бы не полез....

шестерню перепрессовать можно.
это не сложно.
а вот потом шестерню на вал градус-в-градус насадить...
судя по тому как они от балды метки рисуют...
даже не знаю...

Класс!

https://www.jimsusa.com/wp-content/uplo ... 290-IS.pdf :

Подшипник в крышке заменён на усиленный, ну вот честно говоря со старым подшипником так сильно не подвывало..

в крышке подшипника нет - там втулка бронзовая.
подшипник в картере.
первый раз слышу про "усиленный"
есть оригинальный ненадежный INA который настоятельно рекомендуют заменить на Koyo Torrington В138

он же и есть "усиленный", он же "без сепараторный", он же "игольчатый"

а оригинальный подшипник INA шариковый что ли?

Всё верно, я этот подшипник и имел ввиду.
"Ненадёжный" заменён на "надёжный".
Хотя на родном подшипнике и с валом ev27 я проехал довольно много и безпроблемно.

тогда надо шестерни промерять.
скорее всего они не соответствуют друг другу как и сказал камрад giganpv
больше там гудеть нечему.

Если крышка ГРМ не родная, то бронзовые втулки могут быть не точно по центру распредвала или колен вала стоять.
Оно все надевается и работает, но по причине что центр смещен, какая-то сторона втулки давит на коленвал или распредвал, от того и гул.
Так-то оно можно промерить шестерни, но если втулка не по центру от она при надевании надавит на распредвал или наоборот отодвинет распредвал от шестерни, то же гул.

Я так понимаю что по выработке на втулке это можно будет понять?

роликовый, с сепаратором.