Ну это легко проверить, приподнять внутренний и посмотреть его состояние. Если уже снимать маслоплиту то уже и подшипники валов махнуть заодно.

Вообщем,Братцы! Снял внешний натяжитель, он в труху изношен был, в руке развалился, но внутренний на мой взгляд ещё "живой". Я понимаю, что по фото сложно ставить диагноз, если не сложно гляньте на фотки. Вопрос на сезон внутреннего ещё хватит(8-10 т.км)? И где у нас можно приобрести башмаки (я так понял они ещё и по цвету имеют различия).
[img
][/img][img][/img]

Если менять, то я думаю оба сразу. Не в качестве рекламы-на форуме Артур Мотоломоносов. У него заводские башмаки по приемлимой цене( а не всякие эксперементальные). Тут тебе сразу будут советовать и подшипники заменить. Но если и так все хорошо, то заменв башмакоа двигателю даст новое двхание на длительный срок. Удачи и не болеть коронавирусом.

Вот решение вопроса

Это дороже, даже чем перейти на гидравлический комплект. Правда, я как-то и комплект перехода на шестерни за копейки продавал, но это единичный случай.

Он с этой стороны может быть вполне целый, но с другой уже почти под ноль. Менять, так все сразу.

Если купил мотоцикл для себя,и типа на все время,имеет смысл вложиться,и не парится ниразу. ИМХО.

В некоторых случаях установка шестерён несёт за собой правку коленвала, а это мотор разбирать в ноль.
Гидравлический переход или замену штатных башмаков можно произвести без этого, и никаких последствий.

В 2002 году вал ещё не деформировался))

Подпишусь под каждым словом.

Есть несколько вариантов решение проблемы:
1. Поменять башмаки. Дешево и работы на день максимум, если сразу поставить регулируемые толкатели - то по второму разу это работа на пару-тройку часов.
2. Поменять маслоплиту на конверсионную под гидравлические натяжители. Не дешево, но не надо менять распредвалы, искать как прошить и прочее, бывает удается купить б.у. такую маслоплиту - тогда не сильно дорого.
3. Варианты с заменой маслоплиты с ТС96", тянет за собой и замену распредвалов, настройку... (по хорошему и заменить впуск-выпуск) и прочее.
4. Вариант с переводом на шестерни, также замена распредвалов, и может потребовать правки коленвала - разборки всего двигателя.

Чисто мое ИМХО: варианты 2, 3 и 4 подходят только если собираешься ездить на мотоцикле очень долго, или гоняешь более 40 ткм в сезон )))
А так, в идеале взять сразу регулируемые толкатели (поискать б.у.), махнуть натяжители - и забить на это на следующие несколько сезонов. А потом поменять натяжители не дергая крышки голов.

Крайне полезная вещь. Вообще, считаю ошибкой завода выпускать мотор, который требует периодической инспекции и замены натяжителей через вскрытие большого количества крышек мотора.
Получается, что даже при простой инспекции, приходится менять прокладки крышек коромысел (рокербоксов), ладно некоторые их повторно ставят, но всё же лишние телодвижения.
Цельные толкатели даже не стесняются перекусывать болторезом и отправлять в помойку.
А как поставишь регулируемые, так ГРМ перекидывается один на другой за 45 минут, инспекция натяжителей столько же занимает. Ни бак не надо снимать, ничего.
Ну, в зависимости от модели глушителя, возможно его придётся снимать. Иногда крышку воздушного фильтра, если большая и перекрывает доступ к толкателям.


Просто допуски строже были, но всё равно можно встретить сильное биение и на 2002.