а есть у тебя возможность воткнуть другой карб? ну чтобы убедиться, что в карбе дело.

Буллшит!
за работу двигателя на хх и до примерно 2500 -3000 отвечает только маленький жиклёр и винт качества. Ты можешь вообще вытащить из карба мембрану и ездить спокойно на небольших оборотах. будет всё чики пики.
как только двигатель превышает эти обороты - в работу подключается большой жиклёр и игла. соответственно, только с этого момента на работу будет влиять большая мембрана.
регулировать ускорительный можно, но только заменой его жиклёра - та фестула, что торчит в дырке карба. - оно тебе вообще не нужно.
перед тем, как настраивать карб, проверь все сочленения в узле фильтр-карб-коллектор-бошки + не мешает проверить сочленения глушителя и на предмет трещин в нем. при подсосе в глушителе, будут прострелы на сбросе....а ты будешь думать, что это смесь богатая.
все регулировки проводятся на прогретом движке. и только.
хх ставь 1000. покажите мне мануал в котором хх=850?
в стандарте карб очень задушен под экологию и экономичность - смесь обеднённая. как только ты ставишь прямотоки, смесь становится ещё беднее. ставишь фильтр KN - ещё беднее. настолько, что мопед будет ехать только с подсосом и не долго, потому как закидает свечи..а без подсоса будет дёргаться, чихать в фильтр и вести себя как мудак. Поэтому, нежно высверливаешь заглушку винта качества (сверло 3 мм, делаешь небольшое отверстие, вкручиваешь туда саморез и выдёргиваешь всё это нах плоскогубцами), закручиваешь винт качества до упора - опять же, ДО УПОРА значит нежно крутишь, считая обороты до тех пор как не почувствуешь легкое сопротивление - значит, винт упёрся. не дай тебе шайтан крутить его дальше - в тот же миг можешь искать новый карб, потому как твой уже не настроищь никогда.
итак, потом выкручиваешь обратно ВК примерно на 2.5 оборота - это начальный отсчёт. отсюжа пойдут все твои регулировки. твоя задача - добиться ровной работы на хх и мягкого отзыва на ручку газа. диапозон от 2.5 оборотов - это +- 1 - 1.5 оборота. если в эти границы не влазишь - меняй жиклёр на следующий.
в стандарте маленький жиклёр 42 (или 45).
в твоём случае богатишь смесь, медленно выкручивая ВК по 1/4 оборота и потом выставляя хх=1000.
дёргаешь газ - не должно быть ни чихов ни прострелов. набор ровный, без затыков. чих в фильтр - смесь бедная, бах! в глушитель - смесь богатая.
если ВК выкручен на 3,5 - 4 оборота, а всё ещё что-то не так, меняй маленький жиклёр. если стоит 42, то на 45. если стоит 45, то на 48 (а есть еще 46, можно его попробовать) и начинаешь опять те же пляски от 2.5 оборотов выкрученного ВК и установки ХХ на 1000. Как добъёшься устраивающей тебя работы, можешь прокатится немного, что б понять, как он едет. Большой жиклёр настраивается только в движении и на больших оборотах, больше 3000 -4000. Но об этом в следующей серии, пальцы болят.
Но, конечно же. если ничего непонятно из того, что я написал, то я крайне рекомендую заплатить денег людям, которые понимают и имеют стенд.

а есть у тебя возможность воткнуть другой карб? ну чтобы убедиться, что в карбе дело.

Скажи, ты компрессором продувал карб?

У моего толстяка симптомы один в один, поэтому за темой слежу. Поставил другой карб, тоже кейхин, результат остался прежним. Есть одна мысль, но пока озвучивать не буду, пока сам не опробую.

Богатит.
Прогрей и попробуй винт качества покрутить. Дай для начала пол оборота в одну и другую сторону, куда будут расти, туда и крути.
Канал, ведущий к винту качества, продул?

Винты качества бывают 2-х видов: "по топливу" и "по воздуху", зеркально.
По идее ты прав, но точнее не могу сказать, может кто-то более сведущ.

Залей жирным слоем WD40 накрой тряпкой и минут 20 покури или в ацетон на ночь замачи, затемив обоих случаях компрессором все каналы и полости продуй! Какого ращмкра жиклеры установлены? Под винтом качества смеси резиновое колечко есть?