Тема просто супер. Костя молодец. Долго читал и изучал все это теоретически, а тут можно сказать все наглядно на практике! Смотрим с отцом все твои части, уже как в сериале ждем новой серии!! И когда знаешь теорию, то очень легко и понятно все смотреть!

чё тут на Костика наехали,хороший Механик,с богатым опытом с отличной мастерской Евро класса,всё правильно человек делает,многим стоило поучиться у таких людей,где культура ремонта чистоплотная плюс ещё

Костя, на видео при затяжке голов порядок обжима болтов не такой как в мануале вроде, это для метал.прокладок такой порядок?? И еще после последнего порядка обжима идёт доворот. Сколько он?

Для MLS-овских прокладок свой момент затяжки, 9-14-22-35-42 ft/lb и никаких доворотов.

У тебя тоже MLS.

Вообще и при установке поршней и при установке прокладок надо всегда руководствоваться именно рекомендациями производителя а не заводским мануалом.

Ок. Спасибо. Поэтому и спрашиваю))

Если что, вместе с прокладками лежит инструкция с моментами и порядком затяжки, там не ошибешься

Костя ты большой молодец. Наткнулся на твою тему поздно вечером и вплоть до глубокой ночи не мог оторваться. Отличное знание матчасти, грамотный подход к делу. А что касаемо твоего рабочего места, оборудования, инструмента моё почтение. Очень высокий уровень, так держать.

Спасибо на добром слове )

Костя, привет !
Когда в двигателе Т.С. 96\103\110 после 07 г. большой пробег, и в верхней головке шатуна в бронзовой втулке поршневого пальца появляется люфт, как ты поступаешь ?
В 88 твинкамах, эта втулка сменная и есть специнструмент для её вытаскивания\запрессовки, и фирменная развёртка под палец.
Для более поздних моторов этих втулок не выпускается, и инструмента не существует, а 88 инструмент не пойдётъ. Типа - износились втулки, меняйте колено ! )))
На совсем новых твинкамах с 2015 г. в шатунах, вообще втулок нет, палец вращается в теле шатуна

Привет.

Туда можно тоже запресовать втулки, предварительно расширив посадочное, и сделать их скошенными по профилю шатуна...

Когда столкнулись с такой проблемой, я объездил несколько контор в Питере, которые занимаются ремонтом коленвалов автомобилей. Мне нигде не отказали в подобной работе, за исключением того, что они просили привезти шатуны отдельно. Т.е. на разобранном колене эта работа выполняется легко и стоит не дорого. В итоге разобрали колено и перевтулили шатуны. Мастера аргументировали свой отказ в ремонте собранного колена тем, что у них нет оснастки, в которой можно зафиксировать шатуны в строго перпендикулярной плоскости.
П.С. когда собирали мой 117, установили шатуны от 88 колена на 96, именно по этой причине.

Да. Не охота мотор из за этого разбирать и коленвал вынать.
Думал, мож какой хороший способ есть, о котором я не знаю ?....

Очередные фоточки просесса сборки...

Видео будет немного позже.

Костя, а красные крышки-это декор? По высоте они такие же?

Не декор, они выше.

Но с теми вилами что установлены в этом моторе и штатные тоже бы работали.

Присоединюсь к просьбе! Тема очень интересная. Видосы информативные. Подписался...

Наконец то нашел время смонтировать очередной видос...

Красивый мотор получился))
Интересно посмотреть на весь байк... Ну и отзывы конечно от райдера до/после. Хотя бы из вторых уст ))

Моцик там с виду самый обычный.
Вот тут в коротком видосике, где я мотор устанавливаю в раму,видно...

Видосик про установку труб