Там все регулируется. Маятник с силовым агрегатом относительно рамы. Над мотором одна кость и спереди другая. Это на ровной раме. Если подушку уставшие, то могут тоже повлиять.
Загуглил по быстрому. 2008 или 2019 разница не принципиальная.
https://www.youtube.com/watch?v=NFEDHfJYL3Q
https://www.youtube.com/watch?v=8am82I8_8JE
https://www.youtube.com/watch?v=rAW8eM8A124

2 Artikhonov Неизвестно что делал предыдущий хозяин или дилер на транспортном средстве. Дилер тоже может быть вполне себе раззвиздяй.

Не надо вводить людей в заблуждение.
Разница между 08 и 19 годом есть, как раз в системе позиционирования СА (и маятника соответственно) в раме.
Начиная с 09 г. на турингах НЕТ регулировки СА. Линк удерживающий СА в раме есть, а регулировки на нём нету.
Связка двигатель-кпп-маятник, позиционируются в раме однозначно !
А ещё, в очень многих случаях, на старых рамах "криво" установленный СА в раме, не даёт эффекта вобблинга, просто мот рулится как-то не уверенно, но это не вобблинг.
А чаще всего на вобблинг влияет кривая резина, или резина подобранная не по индексу нагрузки !

DMC спасибо, что поправил. Я думаю мне не изменяет память, в гараж попадался 2011 или 2012 с с регулировкой и прочим списком народных нововведений.
Из одной южной локации "мир небитых харлеев с дешевых аукционов". Потому решил, что регулируемые и дальше были в ходу.


Если электричка 2014 года и сзади шина 180/65-16, то все что продают с индексoм 81Н.
С меньшим индексом не заказать, только если в другом размере. В доковидные времена встречaлись шинко 77Н

Тут вас обманули. Втюхали мот, починеный "как попало" и могли поставить регулируемый Link туда, где его не должно быть.
Это именно "народные" нововведения !
Уверенно это заявляю ! Я этот курс, по отличиям старых и новых рам проходил в 2010 г. в школе механиков Harley Davidson.
И нам на полуразобранных мотоциклах того и другого поколения показывали в чём отличия. Экзамены я по нему сдал успешно, что подтверждает вот этот сертификат:

Ни в коей мере не хочу вас "мокнуть" изобличив в некомпетентности, а наоборот, наставить на путь истинный !
Так как "в теме" очень глубоко. Намного глубже, чем кажется со стороны. ))))
И + я сам, всю жизнь, на большие расстояния, и вдумчиво езжу на Touring-ах разных поколений. Уже более 20-ти лет...
И понимаю как там что устроено, и куда смотреть, если есть проблема.

DMC, я понял что лютый колхозинг и напилинг присутсвовал. Узнать что-то новое, это полезно для дела.
Тот мот не мой, иногда в гараже кручу гайки. И даже припоминаю у кого еще подобнoе внедрение могло быть. Будем внимательно смотреть на раму.
Сам продолжаю пользовать уже который год FXDS.

не в курсе, в чем причина отсутствия регулировки на широких рамах?..

Очень даже в курсе.
На широких рамах, двигатель позиционируется в раме на 4-ёх подушках, вместо трёх (как на старых рамах)
Соответственно, двигатель не имеет возможности поперечных перекосов, которые как раз и регулировались на старых рамах этими линками. В верхней и в передней части. И достаточно одной не регулируемой растяжки, вверху мотора, которая не даёт ему завалиться на бок в эластичных подушках.
Т.е. в современной раме, двигатель вибрирует только вперёд-назад, и установлен в раме однозначно. Ему не нужна поперечная регулировка. Нужна просто поддержка в верхней части.

Могу продать демпфер рулевой для туринга на узкой раме. Новый абсолютно.

Помогает снизить воблинг, вернее его последствия.

Для проверки на широкую раму ведь можно аналогично повесить угломер на маятник и уровень сверку на раму? И глянуть несовпадение или кривизну ?

спасибо за ликбез. гляну у товарищей с широкими рамами, как у них там это реализовано.